Новый смартфон от Nokia демонстрирует плюсы сотрудничества с Microsoft

В Казахстане прошла официальная демопрезентация нового бизнес-смартфона Nokia E7, мировая премьера которого состоялась в прошлом году в рамках глобального мероприятия Nokia World. Аппарат работает под управлением операционной системы Symbian 3, оснащен выдвижной QWERTY-клавиатурой и 4-дюймовым сенсорным AMOLED-дисплеем с технологией Nokia ClearBlack, делающей черный экран по-настоящему черным вне зависимости от освещения. Корпус изготовлен из анодированного алюминия. Поскольку производитель позиционирует смартфон в бизнес-сегменте, для казахстанского рынка новинка будет доступна в двух строгих цветовых решениях - черном и серебристом. Устройство оснащено microUSB-портом разъемом 3,5 мм для подключения комплектной гарнитуры или стандартных наушников, а также HDMI-разъемом, благодаря чему владелец E7 сможет просматривать данные из телефона на большом экране в отличном качестве. Восьмимегапиксельная камера E7 с двойной светодиодной вспышкой поддерживает запись и воспроизведение HD-видео.

На розничном рынке нефтепродуктов Казахстана в ближайшее время, вероятно, укрепят свои позиции национальная и российская компании

Внутренний рынок ГСМ в последнее время больше не лихорадит. Правительству удалось-таки зафиксировать цены на нефтепродукты. В феврале этого года был принят новый Закон “О госрегулировании производства и оборота отдельных видов нефтепродуктов”, направленный на реализацию поручений главы государства в части стабилизации цен на местном рынке. Отныне Министерство нефти и газа будет иметь возможность устанавливать предельные цены на социально значимые виды ГСМ. Фокус деятельности АО “Торговый Дом “КазМунайГаз” (ТД КМГ), дочерней компании национального холдинга “КазМунайГаз”, сместился с чисто торговых операций с нефтью к переработке и маркетингу нефти и нефтепродуктов с преобладанием задач по обеспечению внутреннего рынка страны качественными ГСМ. А приход российского поставщика нефтепродуктов ликвидирует посредническую сеть, заметно снизив стоимость.

 

Часть I. Государственное регулирование рынка ГСМ

 

“Автомобиль - это средство передвижения, а бензин - роскошь”.

 

- Почему цена нефти в мире падает, а цена бензина растет?

- Видимо, дорожает то, чем бензин разбавляют.

Министерство нефти и газа ожидает, что принятие Закона “О государственном регулировании производства и оборота отдельных видов нефтепродуктов” позволит решить сразу несколько задач, направленных на стабилизацию внутреннего рынка ГСМ. В частности, разграничиваются функции уполномоченных органов, а значит, упорядочивается система госуправления в данной области. Теперь будет применяться механизм регулирования розничных цен на нефтепродукты, имеющие важное социальное значение, а также оказывающие существенное влияние на экономику страны. В этой связи были предусмотрены поправки в Закон “О естественных монополиях и регулируемых рынках”. Также новый закон запретил оптовую реализацию нефтепродуктов между поставщиками и установил квалификационные требования по доступу на рынок опта. При этом вводится процедура аккредитации. Данное положение позволит “убрать” посреднические структуры, негативно влияющие на развитие конкуренции.

Кроме того, принятие документа позволило решить вопросы обеспечения равного и недискриминационного доступа поставщиков нефти на нефтеперерабатывающие заводы, обеспечить гарантированные поставки нефтепродуктов, полученных в результате переработки на отечественных НПЗ, в регионы страны. Новые нормы, касающиеся утверждения инвестиционных программ на нефтеперерабатывающих заводах, в соответствии с ожиданиями МНГ, должны стать стимулом для производителей нефтепродуктов к осуществлению модернизации технологических установок. Это, в конечном итоге, как планируется, в полном объеме удовлетворит внутренний рынок по всем видам нефтепродуктов за счет собственных мощностей, с доведением их качества до лучших мировых стандартов. Государство намеревается в рамках закона осуществлять мониторинг производства и оборота нефтепродуктов с начала поставки нефти на НПЗ до реализации конечным потребителям, что позволит оперативно реагировать на запросы всех регионов республики.

В соответствии с поручением главы государства, данного правительству 13 ноября 2009 года, министерством была создана Рабочая группа по вопросу обеспечения внутреннего рынка нефтепродуктов и механизму ценообразования на ГСМ с участием представителей заинтересованных государственных органов, акиматов, а также основных ресурсодержателей нефтепродуктов. Как сообщили Панораме в Миннефтегаза, данная рабочая группа, начиная с декабря 2009 года и по настоящее время, ежемесячно проводит совещания, на которых рассматривает вопросы гарантированного обеспечения потребителей страны основными видами нефтепродуктов по приемлемым ценам. Так, по итогам прошлогоднего декабрьского совещания, решено было установить на внутреннем рынке цену на бензин марок Аи-92/93 в размере не более Т82 за 1 литр, Аи-80 - не более Т62, на дизельное топливо (межсезонное) - не более Т67, а на дизтопливо у конечного потребителя для сельхозтоваропроизводителей - Т62 соответственно.

Во многом благодаря этому государственному вмешательству весенне-полевой сезон для сельчан, да и просто автолюбителей прошел довольно спокойно, без свойственного этому времени года скачкообразному характеру изменения цен на нефтепродукты. Правительство еще с принятием законодательных инициатив обещало, что изменения эти, если и будут происходить, то весьма плавно, и при этом исключат попытки создать искусственный дефицит ГСМ в отдельных регионах. В общем этого удалось добиться.

В МНГ констатировали, что с февраля по апрель 2010 года цены на нефтепродукты оставались на одном уровне. В связи с повышением цен на нефть на мировом рынке и в приграничных государствах, протоколом совещания Рабочей группы от 19 апреля 2010 года цены на нефтепродукты, предварительно согласованные с АЗК и АРЕМ, в мае были установлены на уровне не выше Т84 за 1 литр на бензин марок Аи-92/93, Т64 - на Аи-80, Т69 - на дизельное топливо (межсезонное), и Т62 - на дизтопливо у конечного потребителя для сельхозтоваропроизводителей.

Так, служба внешних связей и информации ТД КМГ сообщила на этой неделе, что в соответствии с протоколом расширенного совещания Рабочей группы в период проведения весенне-полевых работ 2010 года основным ресурсодержателям нефти и нефтепродуктов было поручено обеспечение поставки 339 700 тонн дизельного топлива в адрес казахстанских сельхозтоваропроизводителей. На долю поставок АО “Торговый Дом “КазМунайГаз” пришлось 187 009 тонн дизтоплива, что составило 56,6% от общего объема. По сведению компании, цена реализации дизельного топлива, отпускаемого в адрес операторов акиматов областей, составила Т55 за 1 литр на условиях станции назначения, а конечная цена для сельхозтоваропроизводителей, как и поручалось, не больше Т62.

Как отметили в ТД КМГ, исполнение компанией обязательств по поставкам оплаченных объемов дизельного топлива в адрес операторов акиматов областей на сегодняшний день составляет 97,2% (по Атырауской и Актюбинской областям - 100%). Из общего объема поставок дизтоплива отгрузка нефтепродуктов производства ТОО “Атырауский НПЗ” составляет 84,8 тыс. тонн, АО “Павлодарский нефтехимический завод” (ПНХЗ) - 102,2 тыс. тонн.

Министерство нефти и газа затруднилось дать ответы на вопросы Панорамы о том, каков официальный прогноз дальнейшего развития ситуации на внутреннем рынке ГСМ и насколько вообще государству будет сложно удерживать эти цены в обозримом будущем.

Как бы то ни было, заявили в ТД КМГ, уже сейчас компания осуществляет мероприятия по организации взаимодействия между ответственными государственными органами и основными ресурсодержателями нефтепродуктов по подготовке к уборочным работам 2010 года с учетом недоработок, выявленных в результате проведения поставок дизельного топлива в период весенне-полевых работ.

По данным Агентства по статистике, три нефтеперерабатывающих завода Казахстана - Павлодарский, Атырауский и Шымкентский, контролируемые государством, в первом квартале текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличили производство бензина на 38,8% - до 810 тыс. тонн. В январе-апреле 2010 года против такого же периода 2009 года объем производства бензинов вырос на 35,3% до 1,1 млн тонн. При этом, согласно информации статагентства, только в марте текущего года цены на экспортируемые Казахстаном нефтепродукты поднялись на 4,6%.

По данным Миннефтегаза, в соответствии с производственной программой, в 2010 году на трех отечественных НПЗ планируется переработать около 12,7 млн тонн сырой нефти, что на 7% больше фактических показателей 2009 года. В частности, на Атырауском НПЗ объем переработки нефти составит 4,1 млн тонн, на Шымкентском - 4,1 млн тонн, а на Павлодарском - 4,5 млн тонн.

 

Часть II. Национальная доминанта?

 

“Наша культура держится на кофе и бензине, причем первый по вкусу часто напоминает второй”.

Эдвард Эбби

Говорят, что причиной невысоких показателей государственного участия в снабжении внутреннего рынка ГСМ является небольшая доля розничной сети АЗС “КазМунайГаза” - порядка 260 из около 4 тыс. автозаправок, действующих в стране. Что мешает нацкомпании расширить собственную сеть АЗС внутри республики? Ставятся ли в настоящее время такие задачи? Соответствующие вопросы Панорама адресовала Министерству нефти и газа и самому КМГ.

В департаменте по связям с общественностью нацхолдинга отметили, что на сегодняшний день он владеет 100% Атырауского НПЗ и Павлодарского нефтехимического завода (ПНХЗ), а также 50% Шымкентского НПЗ, таким образом, его доля на рынке нефтепереработки Казахстана составляет почти 85%. Вместе с тем в обеспечении рынка нефтепродуктами доля “КазМунайГаза” гораздо скромнее. Согласно информации департамента, по итогам 2009 года, на нацкомпанию пришелся только 21% удовлетворения потребностей рынка, включая поставки мазута и топлива для сельхозтоваропроизводителей. При этом в обеспечении бензином марок Аи-92 и Аи-95 ее доля составила 6% и 5% соответственно. Причина столь слабого участия КМГ в обеспечении внутреннего рынка, по его мнению, заключается как раз в обладании небольшой доли АЗС - примерно 10,8% от общего количества.

В настоящее время АО НК “КазМунайГаз” уделяет большое внимание расширению и развитию своей сети АЗС путем приобретения уже действующих сетей и собственного строительства. Есть инвестиционные программы, и, по мере их выполнения, компания будет наращивать свое присутствие на розничном рынке. В департаменте по связям с общественностью нацхолдинга подтвердили, что развитие розничной сети АЗС является “одним из стратегически важных и социально значимых проектов” КМГ на 2006-2010 годы. Согласно его данным, всего по проекту с 2006 по 2010 годы включительно запланирован ввод в строй 266 автозаправочных станций. В 2009 году было завершено возведение трех и реконструкция еще трех АЗС. В ближайшее время все эти шесть объектов будут сданы в эксплуатацию. По информации департамента, на 2010 год запланировано строительство 21 и реконструкция 20 станций. К 2012 году, с учетом выполнения вышеуказанных проектов, розничная сеть “КазМунайГаза” будет состоять из 313 АЗС (Миннефтегаза приводит другую цифру - 316), 6 нефтебаз, 6 АГЗС, 1 АГНКС и 3 придорожных комплексов. Развитие сети АЗС планируется как путем приобретения, так и строительства и франчайзинга, сказали в компании. В МНГ добавили, что при этом рассматриваются различные варианты покупки действующих автозаправочных сетей.

Отвечая на вопрос Панорамы о том, не вызовет ли подобная доминанта национального холдинга протесты со стороны других участников рынка, в “КазМунайГазе” заявили, что сегодня розничный рынок АЗС является конкурентной средой, и увеличение числа АЗС до более чем 300 к 2012 году не окажет существенного влияниями на конкурентов в лице частных компаний, представленных на местном рынке. С другой стороны, с целью более полного обеспечения внутреннего рынка в нефтепродуктах, КМГ поставил перед собой ряд конкретных задач, к которым относятся не только увеличение количества АЗС, но и повышение объемов продаж нефтепродуктов, развитие сети реализации битумов и сжиженного газа, улучшение качества услуг.

“Увеличение доли рынка - это нормальное стремление любого предприятия, исходя из законов рыночной экономики. Мы не думаем, что расширение сети АЗС вызовет протесты со стороны действующих компаний. У нас в республике есть еще регионы, которые не представляют коммерческий интерес для частных инвесторов. Это отдаленные районные центры, труднодоступные районы и населенные пункты с малым количеством населения. Этот социально направленный вид деятельности должна развивать национальная компания”, - сказали, в свою очередь, в Министерстве нефти и газа.

Для выполнения указанных целей протокольным решением совещания у председателя совета директоров АО НК “КазМунайГаз” было поручено оптимизировать структуру управления ТД КМГ и выработать новую стратегию развития этой компании. Напомним, ее создание в 2002 году было связано с организацией и проведением транспортных и торговых операций с нефтью и продуктами ее переработки на территории РК и за рубежом. Но с приобретением 80% нефтеперерабатывающих активов Казахстана, цели и задачи, стоящие перед ТД КМГ, стали масштабнее и теперь охватывают все аспекты деятельности сектора переработки и маркетинга нефти группы “КазМунайГаз”.

Как отметили в департаменте по связям с общественностью КМГ, была подготовлена и презентована концепция дальнейшего развития в секторе “даунстрим”, предусматривающая преобразование ТД КМГ в “КазМунайГаз - Переработка и Маркетинг”. Новое видение - достичь уровня высокоэффективной управляющей компании, обеспечивающей переработку и маркетинг 100% нефти, контролируемой государством. В рамках реализации концепции в настоящее время ведется детальная проработка обозначенных целей и задач. Результатом проведенной работы станет Стратегия развития АО “КазМунайГаз - Переработка и Маркетинг”, в которой будут определены не только цели и задачи, но и измеримые планируемые показатели деятельности новой структуры.

Об основных ее целях можно говорить уже сегодня. Так, по информации департамента, приоритетом номер один будет являться обеспечение потребностей внутреннего рынка в нефтепродуктах. Вместе с тем для этого недостаточно только увеличить сеть продаж - важно предоставить казахстанским покупателям высококачественные продукты, соответствующие новым экологическим требованиям и стандартам Евро. Поэтому следующей стратегической целью является модернизация нефтеперерабатывающих мощностей РК.

В части маркетинга нефти и нефтепродуктов на мировых рынках ТД КМГ намерен сконцентрировать усилия на максимизации доходности от экспортных операций. Имея разветвленную зарубежную сеть продаж, “Торговый Дом “КазМунайГаз”, а ныне “КазМунайГаз” - Переработка и Маркетинг”, будет стремиться делать все возможное, чтобы Казахстан получал максимальную выручку от реализации нефти. Для того, чтобы извлекать максимальную выгоду от экспортных операций, компания намерена не только увеличивать объем продаж, но и удлинить их цепочку за счет перехода на CIF-контракты и развития бизнеса по перевалке и хранению нефти и нефтепродуктов в портах и терминалах. Четвертым приоритетом является развитие транспортной логистики. Сегодня видно, что неразвитость сферы перевозок нефтепродуктов является одним из наиболее “узких мест” в обеспечении внутреннего рынка ГСМ.

В соответствии с ожиданием “КазМунайГаза”, развитие сферы перевозок нефтепродуктов позволит не только разрешить проблемы с логистикой от заводов до АЗС, но и создаст для ТД КМГ новые точки развития. При этом здесь нацкомпания намерена идти по пути создания совместных предприятий с компаниями-перевозчиками. Приоритетами в решении данной задачи будут максимальная экономическая эффективность и создание нескольких альтернативных вариантов маршрутов.

 

Часть III. Российский бензин без посредников

 

“Бензин ваш — идеи наши”.

(Из романа “Золотой теленок”)

Агентство по защите конкуренции 31 мая 2010 года на заседании правления разрешило ТОО “Газпром нефть - Казахстан” (дочерняя компания крупного российского нефтяного холдинга ОАО “Газпром нефть”), осуществляющему оптовую и мелкооптовую реализацию нефтепродуктов производства Омского нефтеперерабатывающего завода (РФ), приобрести на территории Казахстана 23 АЗС и 6 земельных участков для строительства и обслуживания автозаправочных станций. Принятое решение позволит снизить цены на реализуемые ТОО “Газпром нефть - Казахстан” российские нефтепродукты, исключив при этом посредников в цепи их реализации. Обнадеживающая новость для рынка, учитывая, что сегодня внутренние цены по-прежнему напрямую зависят от российского импорта, формирующего 40% объема продаж высокооктанового бензина в Казахстане.

ОАО “Газпром нефть” развернуться на казахстанском нефтепродуктовом рынке желает уже довольно давно. В июне 2007 года учредило сбытовое предприятие “Газпром нефть - Казахстан”, 100% в уставном капитале которого принадлежит зарегистрированному на территории Кыргызстана ООО “Газпром нефть Азия”. Имевшая на тот момент договоры с 11 нефтебазами, через которые реализуются нефтепродукты Омского НПЗ, “Газпром нефть - Казахстан” уже тогда не скрывала своих планов по строительству в нашей республике сети АЗС. Выбор региона для создания новых предприятий с самого начала был обусловлен территориальной близостью Казахстана к основному нефтеперерабатывающему активу “Газпром нефти” - Омскому НПЗ, а также бурным развитием местного рынка нефтепродуктов.

Уже летом 2008 года российская компания заявила о ведущихся переговорах по покупке выставленной на продажу 49%-ной доли в нефтедобывающем “Мангистаумунайгазе” (ММГ), в составе которой работал Павлодарский нефтехимический завод. На самом деле интерес для “Газпром нефти” представлял именно НПЗ - самый “молодой” из трех действующих на территории Казахстана, исторически завязанный именно на переработке сибирской нефти и связанный трубопроводом с Омским НПЗ. Несмотря на то, что никаких договоренностей на этот счет тогда еще не было достигнуто и существовала лишь заинтересованность в покупке указанного пакета, “Газпром нефть” развернула в казахстанских и российских СМИ бурную пиар-кампанию. Аналитики наперебой говорили тогда, что ее намерение приобрести казахстанский актив логично вписывается в стратегию экспансии за рубеж и наращивания нефтедобычи и переработки. На руку “Газпром нефти” играла текущая ситуация на финансовых рынках, создававшая благоприятные условия для стратегических покупок, в том числе на казахстанском рынке.

Разочарование постигло “Газпром нефть” 4 сентября 2008 года. Тогда, после встречи ее президента Александра Дюкова с Премьер-Министром РК Каримом Масимовым стало ясно, что россиянам отказано. Казахстан, судя по всему, долго колебался, выбирая наиболее выгодные предложения в отношении ММГ. В итоге, как мы знаем, предпочтение было отдано Китаю. При этом лакомый для российской компании Павлодарский НХЗ перед совершением сделки с китайцами был выведен из состава ММГ. Эксперты говорили о том, что “Газпром нефть”, географически близкая и имеющая перерабатывающие активы в России, проиграла из-за того, что, получив доступ к Павлодарскому нефтеперернабатывающему предприятию, способна была достичь нежелательной для Казахстана концентрации на рынке ГСМ.

В августе прошлого года “КазМунайГаз” через свою “дочку” АО “ТД КМГ” приобрел 100% доли участия в уставном капитале ТОО “Refinery Company RT” - собственнике имущественного комплекса и владельце 58% акций АО “Павлодарский НХЗ”. Владельцем остальных 42% являлся Комитет государственного имущества и приватизации Министерства финансов РК, но позже этот пакет был передан в АО “Фонд национального благосостояния “Самрук-Казына”. Прошлой осенью глава “КазМунайГаза” не исключил возможность продажи принадлежащей нацхолдингу части акций Павлодарского НХЗ российской компании в обмен на обеспечение бесперебойных поставок сырья на это предприятие для переработки или получение нефтяного актива в Российской Федерации. “Мы заинтересованы проводить переговоры с российскими компаниями. В том числе не исключаем возможность передачи части доли в обмен на поставки нефти на данный завод в целях обеспечения бесперебойной поставки нефти и его экономической эффективности”, - сказал тогда Панораме президент КМГ Кайргельды Кабылдин.

На сей раз в департаменте по связям с общественностью нацкомпании, отвечая на вопрос о том, ведутся ли в данный момент переговоры по этому поводу с российской стороной, подтвердили, что таковые имеют место, “но говорить о каких-то итогах пока рано”. В то же время в “КазМунайГазе” сказали, что не ведут никаких переговоров на данную тему с ТНК-ВР, заявившей в этом году о готовности рассмотреть возможность приобретения перерабатывающих активов в зоне Таможенного союза Белоруссии, Казахстана и России. (Именно в силу действия Таможенного союза между Россией и Казахстаном любая российская компания, которую Астана предпочтет видеть в качестве партнера по Павлодарскому НХЗ, сможет избежать экспортных пошлин при перекачке нефти для переработки на этом предприятии).

Согласно отчетности, АО “Павлодарский нефтехимический завод” в первом квартале текущего года получило чистую прибыль в размере Т926 млн 797 тыс. Его валовой доход составил Т1 млрд 423 млн 752 тыс., а объем продаж - Т5 млрд 457 млн 295 тыс.

Что касается вопроса модернизации завода в Павлодаре, он давно решен. В соответствии с соглашением, подписанным в ноябре 2009 года между АО НК “КазМунайГаз” и итальянской Eni S.p.A. о сотрудничестве в отношении определенных проектов нефтегазовой разведки и объектов промышленной инфраструктуры в РК, проводятся работы по разработке ТЭО проекта модернизации. В соответствии с пунктом 5 “Об оказании поддержки компанией Eni S.p.A. в инвестировании в нефтеперерабатывающие заводы Казахстана (финансирование и/или реализация проекта)”, предусмотрено проведение комплекса мероприятий по осуществлению инвестирования в Павлодарский НХЗ.

Правда, в связи с договором о конфиденциальности касательно ТЭО по инвестированию, подробности сделки нацкомпания пока не разглашает. По информации “КазМунайГаза”, в настоящее время утвержден рабочий план для разработки ТЭО проекта модернизации, генеральный план и график работ, а также подписан протокол о создании совместной Рабочей группы по инвестированию в завод из числа представителей нацкомпании и Eni. Кроме того, сейчас ведется комплекс мероприятий по детальному изучению состояния АО “Павлодарский НХЗ” в целях выявления узких мест предприятия и выработки предложений для его технического развития. В департаменте сообщили, что бюджет ТЭО модернизации Павлодарского НХЗ оценивается предварительно в $1,5 млн. По-видимому, кредитное финансирование именно в таком объеме будет организовано со стороны Eni.

В нацхолдинге утверждают, что ТЭО проекта намечается завершить в третьем квартале 2010 года. После этого планируется, что Рабочая группа, ориентировочно в четвертом квартале текущего года, представит отчет об оценке, на основании которого будет принято решение о дальнейшей реализации проекта. “К началу ноября 2010 года будет завершена разработка ТЭО, после чего совместная Рабочая группа подготовит отчет по оценке и рекомендации по дальнейшему способу реализации проекта и представит их в совместный комитет по управлению (СКУ, созданный в рамках вышеупомянутого Соглашения о сотрудничестве), который согласует объем работ на следующий этап. Принятие окончательного решения по дальнейшему инвестированию в проект и переходу к этапу разработки ПСД запланировано на конец года”, - сказали в “КазМунайГазе”.

Ожидаемый эффект от осуществления проекта модернизации завода нацкомпания демонстрирует при помощи цифр. Мощность предприятия увеличится с 5 млн до 6 млн тонн сырой нефти в год. Объем производства бензинов возрастет с 1 327 тыс. до 2 200 тыс. тонн, авиатоплива - с 150 тыс. до 200 тыс. тонн, дизельного топлива - с 1 287 тыс. до 2 300 тыс. тонн, битума - с 200 тыс. до 250 тыс. тонн в год.

По информации самого Павлодарского НХЗ, в 2010 году изменится структура выпускаемой на нем продукции. В частности, на 30% сократится выпуск низкооктанового 80-го бензина, взамен чего будет налажено производство высокооктановых бензинов - 95-го и 96-го. Выпуск дизтоплива планируется сохранить на прежнем объеме, а производство керосина, как ожидается, будет увеличено в 2,5 раза - до почти 160 тыс. тонн. Кроме того, в текущем году в сравнении с предыдущим годом предприятие планирует существенно увеличить выдачу битума - до 200 тыс. тонн с 74 тыс. тонн соответственно. При этом после модернизации глубина переработки нефти повысится с 76% до 90%, а качество нефтепродуктов улучшится до стандарта Евро-4.

В целом, как ранее заявлял “КазМунайГаз”, стоимость проектов реконструкции всех трех отечественных НПЗ может составить порядка $4 млрд.

Реконструкция Атырауского НПЗ, которую планируется реализовать в 2009-2013 годах, предусматривает два этапа - строительство комплекса ароматических углеводородов и комплекса глубокой переработки нефти. Оценочная стоимость первого проекта, который будет реализован совместно с китайской Sinopec Engineering, составляет $1,06 млрд. В октябре 2009 года с ней был подписан договор о возведении объекта на условиях “под ключ”. Предварительная оценка стоимости второго проекта достигает $1,1 млрд.

Стоимость реконструкции Шымкентского НПЗ, ТЭО которого уже разработано, равняется около $1 млрд. Финансирование для данного проекта предоставят акционеры - Китайская национальная нефтяная корпорация CNPC и “КазМунайГаз”. В 2009 году на этом предприятии были проведены работы в рамках программы модернизации, в частности, выполнены маркетинговые исследования нефти и рынка нефтепродуктов. В результате модернизации на Шымкентском нефтеперерабатывающем заводе планируется увеличить глубину переработки нефти, улучшить качество производимой продукции с доведением до требований стандарта Евро-3 (предусмотрена реконструкция действующих установок и строительство новых), расширение ассортимента продукции за счет высокоценных продуктов нефтехимии (полипропилен и бензол), увеличение мощности по переработке нефти и снижение влияния переработки на экологию Южно-Казахстанской области.

К слову, для внедрения в Казахстане международных технических и экологических стандартов Евро постановлением правительства от 29 декабря 2007 года №1372 был утвержден Технический регламент о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории республики. Документ предусматривает поэтапное введение экологических стандартов Евро. В отношении автотранспортных средств экологический этап Евро-2 уже начал действовать с 15 июля 2009 года. Евро-3 стартует с 1 января 2011 года, Евро-4 - с 1 января 2014 года. Относительно топлива стандарт Евро-2 введен 1 января 2010 года, Евро-3 получит применение с 1 января 2014 года, а Евро-4 - с 1 января 2016 года.

 

Послесловие

 

Несмотря на предпринимаемые сегодня меры, Казахстану еще предстоит сделать немало шагов для дальнейшего стабильного обеспечения потребностей внутреннего рынка в качественных нефтепродуктах. Одновременно с наведением порядка на местном рынке нефтепереработки государство и национальная компания будет решать вопрос развития нефтехимического производства в республике, тесно связанного с нефте- и газопереработкой. Но это уже другая тема для разговора.

 

Подготовила Елена БУТЫРИНА

В Алматы открылся автоцентр Mitsubishi Centre AllurAuto

По итогам первых четырех месяцев этого года бренд Mitsubishi стал лидером продаж среди официально представленных иностранных брендов в Казахстане, потеснив бренд Toyota. На сегодняшний день дилерская сеть Mitsubishi включает в себя 19 дилерских центров по всему Казахстану. Как отметил на церемонии открытия автоцентра генеральный директор группы компаний AllurAuto, официального дилера Mitsubishi, Андрей ЛАВРЕНТЬЕВ, новый центр рад предоставить к услугам автолюбителей дополнительные возможности - начиная от тестирования и приобретения любой модели, запасных частей и аксессуаров бренда Mitsubishi до получения услуг качественного сервиса. “Мы очень горды тем, что сегодня открываем первый автоцентр в Казахстане, полностью соответствующий мировым стандартам и корпоративным требованиям Mitsubishi Motors. Мы всегда стремились быть ближе к нашим клиентам, разрабатывая новые программы лояльности и совершенствуя имеющиеся возможности. AllurAuto старается достичь высочайшего качества в обслуживании клиентов и внести достойный вклад в становление цивилизованного авторынка страны”, - подчеркнул г-н Лаврентьев. По его словам, месторасположение автомобильного центра на пересечении пр. Аль-Фараби и ул. Розыбакиева было выбрано не случайно. “Автовладельцы и потенциальные покупатели ранее не имели возможности протестировать новые автомобили и приобрести машину, а также получить услуги сервисного обслуживания в центре города. Отныне подобная возможность появится с открытием автоцентра Mitsubishi Centre AllurAuto. В новом автоцентре можно ознакомиться и протестировать весь модельный ряд автомобилей Mitsubishi, получить высококвалифицированные услуги сервисного обслуживания автомобилей и приобрести оригинальные запасные части бренда Mitsubishi. При подготовке к открытию автоцентра все сотрудники компании прошли обучение в рамках специальной программы дистрибьютора “РИКОМ-Каз”. Кроме того, для удобства своих клиентов основная сервисная станция Mitsubishi Centre AllurAuto будет действовать по прежнему адресу в Алматы”, - сообщил глава компании.

На церемонии была презентована новинка 2010 года - компактный кроссовер Mitsubishi ASX (Active Sport (X) crossover), который специально был доставлен в Казахстан самолетом в единственном экземпляре. “Mitsubishi ASX - это воплощение лучших качеств кроссовера Mitsubishi Outlander XL и отличной “легковой” управляемости Mitsubishi Lancer XЖ. Модель разработана на платформе Project Global и является дальнейшим развитием концепта cX, увидевшего свет в 2007 г.”, - отметил г-н Лаврентьев.

Светлана ШЕСТЕРНЕВА

На протяжении последних месяцев на казахстанском авторынке наиболее активно продаются автомобили российских и корейских производителей. Вместе с тем эксперты констатируют рост спроса на машины дорогих классов

Одним из наиболее широко освещаемых событий нынешнего лета на автомобильном рынке страны стало введение льготных ставок таможенных пошлин на импорт автомобилей физическими лицами по образцу тарифов, действующих на территории Беларуси. Как сообщил глава правительства, льготная ставка таможенной пошлины на ввоз подержанных легковых автомобилей в РК будет действовать до 1 июля 2011 года, соответствующая договоренность была достигнута с Россией. “Для наших граждан вводится льготный режим, являющийся даже более либеральным по отношению к ранее действовавшему. Переходный период будет действовать до подписания соответствующих документов по единому экономическому пространству, то есть до 1 июля 2011 года”, - отметил Премьер-Министр. При этом особо оговаривалось, что льгота будет действовать только для физических лиц при условии ввоза ими одного подержанного автомобиля в течение календарного года. Кроме того, при ввозе автомобиля по ставке льготной таможенной пошлины запрещается его реэкспорт в Россию. Данное решение вызвало заметную напряженность в рядах автомобильных дилеров, утверждавших, что решение правительства приведет к расцвету “серых” схем, а деятельность официальных игроков окажется под угрозой коллапса. Оправдались ли эти опасения?

 

Динамика рынка

Согласно данным Ассоциации казахстанского автобизнеса (АКАБ), за 7 месяцев 2010 года официальными дилерами на территории Казахстана было реализовано 8283 автомобиля, что на 7,67% меньше объема продаж за соответствующий период прошлого года, когда своего владельца нашел 8971 автомобиль. Тем не менее, согласно данным ассоциации, если рассматривать лишь итоги июльских продаж, можно отметить тенденцию роста как по отношению к соответствующему месяцу прошлого года, так по отношению к предыдущему месяцу года нынешнего, и это несмотря на то, что июль традиционно считается месяцем отпусков и, соответственно, характеризуется некоторым снижением деловой активности. В частности, в июле нынешнего года официальные дилеры реализовали 1483 новых легковых автомобиля, тогда как в июле 2009-го было продано 1417 авто. Если сравнивать июльские продажи с июньскими, следует отметить, что в первом месяце лета удалось реализовать по официальным каналам 1350 автомобилей. Оценивая динамику автомобильного рынка за первые семь месяцев, в АКАБ отмечают, что наиболее заметный спад пришелся на март, когда после реализованных в январе и феврале 1160 и 1092 автомобильных единиц соответственно продажи составили 907 автомобилей. Начиная с апреля (1019 официально проданных авто) объемы реализации постепенно увеличивались - 1272 автомобиля в мае, 1350 в июне. То обстоятельство, что по итогам 7 месяцев продажи нынешнего года несколько уступают прошлогодним, эксперты ассоциации объясняют отсутствием машин у дилеров на протяжении достаточно долгого времени и решением вопросов в рамках Таможенного союза.

Говоря о долях различных сегментов в общем объеме рынка новых автомобилей, статистика АКАБ отмечает доминирование легковых авто, на долю которых приходится 59,04%. На втором месте с показателем 38,51% держится сегмент внедорожников, заметно отстает от лидеров сегмент легких коммерческих автомобилей, на долю которого приходится лишь 2,06%; еще менее заметным, всего 0,39%, является представительство сегмента минивэнов. Наибольшее увеличение доли рынка произошло в сегменте легковых автомобилей, особенно в классе А. Данный тренд представители АКАБ связывают с укреплением позиций модели Matiz от узбекского производителя UzDaewoo - за 7 месяцев нынешнего года в Казахстане было продано 1325 “матизов”, в то время как за соответствующий период прошлого года вдвое меньше, 633. Лидером сегмента легковых авто является класс С, на долю которого приходится 35,01%, далее следует класс В (8,1%).

Наблюдается динамика роста спроса на автомобили классов D (4,67%), E (5,94%), F(0,72%), это, полагают эксперты, дает основания думать о том, что на автомобили высокого класса покупатели найдутся всегда, как и на очень доступные в плане цены машины. Лидером продаж по итогам последних месяцев является российский ВАЗ - за 7 месяцев нынешнего года официальными дилерами на территории страны реализовано 1836 машин LADA. На втором месте расположился UzDaewoo (1325 реализованных авто), а на третьей строчке рейтинга - Toyota с результатом в 1170 авто.

Довольно заметное по сравнению с прошлым годом (на 26%) сокращение доли сегмента внедорожников в ассоциации отнюдь не склонны объяснять снижением спроса; данная категория автомобилей по-прежнему популярна среди казахстанских автолюбителей. Но наблюдавшееся некоторое время отсутствие машин на складах у дилеров, подвешенное состояние из-за введения таможенных льгот для физических лиц сделали свое дело, и часть рынка перетянул на себя сегмент легковых авто, в первую очередь благодаря присутствию моделей в очень низкой ценовой категории, таких как UZ Daewoo, ZAZ Chance и моделей российского производства. Наибольшую долю в сегменте внедорожников по итогам 7 месяцев занимает класс компактных (34,58%), лидерами которого являются Nissan Qashqai и Toyota Rav 4. Практически равные доли, 26,11% и 23,79% соответственно, приходятся на стандартные и субкомпактные SUV, 8,97% - на полноразмерные SUV, а наименее представительно, 6,55%, выглядит сегмент пикапов.

Отсутствием на складах популярных моделей и желанием представителей МСБ повременить с покупкой коммерческого транспорта до полного окончания финансовых неурядиц можно объяснить и некоторое сокращение продаж в сегменте легких коммерческих автомобилей. А вот сегмент минивэнов, несмотря на незначительное представительство в общем объеме рынка, по сравнению с прошлым годом подрос. Тем не менее, полагают в ассоциации, ситуация может измениться, поскольку летом продаж в данном классе не наблюдалось. Анализируя итоги семи месяцев, можно сделать вывод о том, что доступная цена на сегодняшний день по-прежнему остается определяющим фактором при покупке автомобиля: именно благодаря приемлемой стоимости и привязанности к корпоративным продажам (что, в свою очередь, во многом также обусловлено доступной ценой) в рейтинге лидеров укрепились российские и корейские производители. Вместе с тем очевидно и наличие спроса на машины дорогих классов, а значит, сохраняется и категория покупателей, превыше всего ценящих статусность автомобильного бренда и его качественные характеристики. “Конечно, по сравнению с докризисным периодом продажи дорогих автомобилей снизились. Если говорить о BMW, например, который занимает лидирующие позиции среди немецких автобрендов премиум-класса, то в 2007 году мы продали 240 машин, а на протяжении 2008 и 2009 годов было реализовано по 150 автомобилей данного бренда. И все же, на мой взгляд, не совсем корректно сравнить продажи BMW, например, и LADA исключительно с количественной точки зрения”, - выразил мнение президент Astana Group Нурлан Смагулов.

 

Пессимистичные ожидания

Не отрицают эксперты АКАБ и того обстоятельства, что вопросы, связанные с таможенным регулированием, тоже оказали влияние на казахстанский рынок. В рамках Единого таможенного тарифа с 1 января нынешнего года пошлина на ввоз в Казахстан легковых автомобилей составляет для машин в возрасте до 3 лет 30%, но не менее 1,2-2,8 евро за 1 см3 объема двигателя. Автомобили с объемом двигателя 3000 и более см3 облагаются пошлиной в размере 30%, но не менее 2,8 евро за см3. Автомобили, бывшие в употреблении (от 3 до 5 лет) облагаются по ставке 35%, но не менее 1,2-2,8 евро за см3 объема двигателя; авто с двигателем объемом 3000 и более кубических сантиметров облагаются пошлиной в размере 35%, но не менее 2,8 евро за см3 . Бывшие в употреблении автомобили старше 5 лет облагаются по ставке 2,5-5,8 евро за кубический сантиметр объема двигателя; если объем двигателя достигает или превышает 3000 см3 , пошлина составляет 5,8 евро за “кубик”. Кроме того, при ввозе необходимо уплатить НДС на импорт и акцизный сбор на автомобили с объемом двигателя свыше 3000 кубических сантиметров. При первоначальном ввозе легковых автомобилей физическим лицом для личного пользования один раз в течение календарного года установлены ставки в следующих размерах: для автомобиля не старше трех лет - 0,6-0,75 евро за 1 см3 объема двигателя; для 3-10-летнего авто - 0,35-0,6 евро, для автомобиля возрастом от 10 до 14 лет - 0,75 евро, старше 14 лет - 2 евро за 1 см3 объема двигателя. При ввозе физическим лицом для личного пользования 2 и более легковых автомобилей в течение календарного года озвучены следующие ставки таможенных пошлин: для автомобиля в возрасте до 3 лет - 3,5-5 евро за 1 см3 объема двигателя, 3-7 лет - 0,85-2,25 евро, старше 7 лет, но не более 10 лет - 2-3 евро.

Негативную реакцию на введение льготных ставок таможенных пошлин поспешили высказать как официальные дилеры, так и представители АО “Азия Авто” - предприятия, занимающегося сборкой автомобилей. По мнению аналитиков консалтинговой компании Qncepto, особенностью предлагаемого таможенно-тарифного режима является не снижение ставок таможенных пошлин как таковое, а прецедент введения в республике дифференцированной для физических и юридических лиц шкалы тарифов. “В условиях отечественного рынка данная схема несет в себе целый ряд угроз в отношении потребителя, участников рынка, международной репутации государства и исполнения планов таможенных сборов в республиканский бюджет”, - констатировали аналитики.

Специалисты компании высказывали опасения, что введение таможенного регулирования по “белорусской модели” чревато для отечественного авторынка несколькими негативными последствиями. Во-первых, полагали они, импорт подержанных автомобилей в возрасте 3-10 лет может вырасти до 90-95%. В 2009 году данный показатель достиг примерно 85%, в то время как с февраля нынешнего года ввоз таких авто сократился до минимума. Во-вторых, следует опасаться массового развития полулегального бизнеса, в-третьих, снижение объема продаж автомобилей официальными дилерами приведет к деградации цивилизованного авторитейла, в том числе к фактическому отказу компаний от исполнения гарантийных обязательств. Наконец, в числе самых неприятных побочных последствий тарифных нововведений аналитики упоминали возможный пересмотр планов инвесторов по созданию автосборочных производств (например, завода Sollers в Карагандинской области) и корректировку планов производств существующих, то есть предприятия в Усть-Каменогорске.

Представители Ассоциации казахстанского автобизнеса указывали, что решение о пересмотре тарифов обернется банкротством официальных дилеров, вследствие чего потеря работы грозит примерно 40 000 сотрудников. “Если бы анонсированными льготами воспользовались те, кому они адресованы, объем импорта сэконд-хэнда вырос бы в допустимых пределах. Но нет сомнений, что для нечистых на руку предпринимателей пошлины станут способом уклонения от таможенных сборов”, - высказался генеральный директор “БИПЭК АВТО” Игорь Потапов. По его мнению, серые дилеры с введением новых схем освоят практику оформления таможенных документов на физических лиц - как на настоящих покупателей, так и на подставных с целью обойти таможенные пошлины - такая практика характерна для многих стран, использующих практику дифференциации тарифов для физических и юридических лиц. Доказать же практику сговора крайне проблематично. О возможном банкротстве официальных дилеров и росте теневого рынка и росте ввоза подержанных авто в случае введения новых таможенных пошлин говорил и глава Astana Group Нурлан Смагулов.

Довольно резкими в своих оценках оказались и представители “Азия Авто”, полагающие, что правительству республики следует принять меры для защиты отечественного производства, как это сделано в России, а не идти на попятную. Директор по развитию “Азия Авто” Дмитрий Павлов, в частности, в интервью одному из информагентств сообщил о двух имеющихся вариантах господдержки, которые можно использовать для того, чтобы приобретать казахстанский товар на отечественном рынке было проще и дешевле. “Первый путь - снизить себестоимость товара путем предоставления налоговых льгот для производителей, занимающихся инвестированием в современные высокотехнологичные производства, ориентированные на выпуск продукции, способной в недалеком будущем на равных конкурировать с импортными товарами. Для этого следует сохранить в автомобильной отрасли льготы по освобождению от НДС, освободить отечественные компании от уплаты акцизов. Это создаст конкурентное преимущество перед автомобилями, которые будут ввозиться без уплаты пошлин из других стран Таможенного союза”, - считает г-н Павлов.

В качестве действенного инструмента стимулирования спроса на отечественные автомобили, подчеркивал представитель предприятия, во многих странах используются программы субсидирования потребительских кредитов, выдаваемых на покупку авто, произведенных внутри страны. В Германии, например, запуск подобной программы позволил увеличить продажи автомобилей по сравнению даже с посткризисным периодом, отметил г-н Павлов (хотя, наверное, данный пример трудно считать корректным ввиду того, что состояние автомобильной промышленности Казахстана трудно сравнивать с немецким автопромом даже кризисного образца. - А.Ш.). “Казахстан сегодня имеет уникальный шанс развить у себя новую экономически выгодную отрасль автомобилестроения, но для этого надо принимать быстрые, смелые решения. В противном случае страна так и останется рынком для реализации продукции импортного производства, в первую очередь российских автомобилей. Государство должно помогать людям приобретать новые автомобили, а не покупать автохлам”, - довольно резко выразился представитель предприятия.

Очевидно, что ни официальные дилеры, ни производители по определению не могли одобрить решение, пусть на год, но отсрочившее ввод радикальных пошлин, поскольку и те, и другие на время лишались преимуществ, неизбежных в случае введения более высоких ставок. С другой стороны, правительство, установив переходный период, продемонстрировало гибкость и готовность идти на компромисс. Опыт с запретом на ввоз праворульных автомобилей показал, что рубка сплеча может оказаться чревата серьезными проблемами в социальной сфере. Принимая во внимание то обстоятельство, что абсолютное большинство казахстанских автомобилистов являются владельцами подержанных авто, даже в том случае, если речь идет об относительно новых экземплярах (на бывшие в употреблении автомобили приходится свыше 80% сделок), следовало опасаться, что безоглядное введение заградительных пошлин обернется гораздо большим социальным недовольством, чем в случае с “праворульками”. Ведь в конце прошлого - начале нынешнего года на волне ажиотажа по поводу создания Таможенного союза продавцы на вторичном рынке уже заметно подняли стоимость бывших в употреблении автомобилей. Решение же плавно подготовить рынок к новым правилам игры представляется вполне логичным.

По мнению аналитиков, опасения на предмет того, что годичная отсрочка будет способствовать резкой активизации торговли по серым схемам или вызовет неконтролируемый рост сегмента сэконд-хэнда, преувеличены. С одной стороны, есть предположения, что спрос на подержанные авто действительно оживится, но не значительно, как опасаются официальные игроки, а на 15-20%. В качестве одного из возможных вариантов развития событий фигурирует и снижение цен на подержанные авто, но опять же не обвальное, а 10-15-процентное. С другой стороны, теоретически с равной долей вероятности можно предположить, что игроки вторичного рынка могли бы повысить цены и в условиях переходного периода, когда потенциальным покупателям предоставляеттся действительно последний шанс приобрести относительно доступный по цене автомобиль, который после июля 2011 года наверняка подорожает настолько, что в его покупке не будет логики. Однако сегодня, когда на вторичном рынке предложение заметно преобладает над спросом, игрокам данного сегмента просто-напросто нет смысла повышать цены. В конце прошлого года, в преддверии начала функционирования Таможенного союза попытка сыграть на ожидании неблагоприятных для потенциальных владельцев подержанных авто переменах уже была - продавцы подняли цены в среднем на 15-20%. Но в ответ рынок лишь затаился - большинство из тех, кто был готов купить подержанное авто, предпочли подождать, пока спадет ажиотаж. Динамика ввоза бывших в употреблении автомобилей в последние годы шла на спад еще до объявления о создании ТС - свою роль сыграло введение стандарта Евро-2, после чего оказалось невыгодно импортировать по-настоящему старые, не соответствующие никаким экологическим нормам машины. Если, по данным Таможенного комитета, в 2007 году в республику было ввезено 390 тыс. автомобилей, то в 2008 году объем импорта автомобильного сэконд-хэнда сократился более чем вдвое, немногим превысив 150 тыс. единиц, в 2009 году снижение продолжилось, однако на фоне кризиса и спрос на рынке подержанных автомобилей упал.

Как показывает статистика, продажи российских и узбекских автомобилей в последнее время действительно демонстрируют рост, и не следует отрицать, что в определенной мере рост этот произошел за счет сегмента физических лиц. Анализируя отзывы на интернет-форумах, можно прийти к выводу, что некоторые граждане, выбирая автомобиль, все же склонны предпочесть покупку нового агрегата в салоне и со всеми гарантиями. Ведь бывший в употреблении автомобиль в ценовой категории $7-10 тысяч, как ни крути, пребывает в почтенном возрасте, а с учетом замены масел и расходников, а также ликвидации неприятных сюрпризов, которые могут обнаружиться в процессе эксплуатации, и его конечная стоимость оказывается не столь привлекательной. С другой стороны, доминирующая часть автолюбителей остается при своем мнении, согласно которому за $6100-6200 на вторичном рынке существует множество более привлекательных вариантов, чем, скажем, тот же Matiz с механической коробкой передач и механическими же стеклоподъемниками. Кроме того, не стоит сбрасывать со счетов и то обстоятельство, что часть объемов реализации продукции российского и узбекского автопрома, а также автомобилей казахстанской сборки обеспечили корпоративные продажи, соответственно, и причислять их к общей статистике не совсем корректно. Таким образом, позиции рынка подержанных автомобилей в Казахстане на сегодняшний день достаточно сильны, и с интересами потребителей этого рынка нельзя не считаться.

Не исключено, что почва для запуска “серых” схем действительно появится, как и то, что найдутся желающие перевозить по таким схемам, оформляя на подставные лица, более одного автомобиля в год на одно физическое лицо по заниженным таможенным пошлинам. Но, во-первых, переходный период продлится лишь до июля будущего года, а за это время масштабы таких перевозок едва ли примут угрожающие размеры. Вполне вероятно, что некоторые потребители, уже “созревшие” для того, чтобы купить автомобиль у официального дилера, предпочтут купить авто на “сером” рынке, где оно может стоить на треть дешевле. С другой стороны, на вторичном рынке в большей степени спросом пользуются бывшие в употреблении машины, тогда как потребители, твердо решившие приобрести новый автомобиль, скорее всего, не станут пренебрегать гарантиями, положенными при покупке в салонах официальных дилеров. Наконец, следует сказать, пожалуй, о главном моменте: отсрочка с введением пошлин по российскому образцу оставила казахстанским автолюбителям возможность выбора. Как бы справедливо ни звучали слова о необходимости перевода авторынка на цивилизованные рельсы, доля тех, кто мог бы приобрести соответствующий своим ожиданиям автомобиль в салоне, по-прежнему очень невелика, а мощности отечественных производителей, готовых предложить достойную в плане сочетания цены и качества альтернативу вторичному рынку, пока, увы, ограничены.

 

Собственное производство: проекты и планы

По большому счету на сегодняшний день эти мощности представлены лишь предприятием в Усть-Каменогорске. И хотя по итогам первого полугодия 2010 года АО “Азия Авто” увеличило объемы производства по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем в 3,5 раза, за первые 6 месяцев нынешнего года с конвейера предприятия сошло 1000 легковых авто. Казахстанский производитель предпринял шаги навстречу потребителю в области ценовой политики. В декабре прошлого года цены на большинство выпускаемых заводом моделей были пересмотрены в сторону понижения, в результате чего розничная стоимость продукции предприятия стала более привлекательной по сравнению не только с импортными аналогами, но и с аналогичными моделями, реализуемыми на российском рынке. В феврале нынешнего года запущена система предварительного заказа автомобилей, обеспечивающая обширный выбор модификаций, льготную фиксированную стоимость машин и гарантированные показатели. Запуск данного формата продаж позволил заводу сформировать портфель заказов, объем которого превзошел пиковые докризисные показатели. Расширилась и линейка выпускаемых моделей - на сегодняшний день их в портфеле завода 13. С начала года в серийное производство были запущены модели Chevrolet Cruze, Chevrolet Aveo, KIA Cerato, KIA Sorento, KIA Mohave. Сбыт автомобилей Chevrolet во втором квартале 2010 года по отношению к первому кварталу вырос на 104,9%, соответствующий показатель для бренда KIA достиг 417,6%. До конца года завод намерен расширить линейку выпускаемых KIA до 7 моделей, а также освоить серийное производство кроссовера Skoda Yeti и субкомпакта Skoda Fabia. Однако планы по запуску более масштабного производства, в частности, предприятия проектной мощностью 120 000 автомобилей в год с циклом штамповки, сварки и окраски кузова, выпуском автокомпонентов, пока остаются делом не очень близкого будущего - к концу полугодия проект находился в стадии оформления права эксплуатации производственной территории и строительства инженерной инфраструктуры промышленной площадки.

В начале пути находится и проект сборки внедорожников Ssang Yong на базе костанайского АО “Агромашхолдинг Казахстан”. Три модели южнокорейских внедорожников, произведенных в Костанае - Kyron и Action с бензиновым 2,3-литровым двигателем и Rexton с 3,2-литровым агрегатом, - будут доступны на местном рынке по цене от $19 000 до $32 000, что примерно на треть ниже стоимости аналогов, выпущенных за рубежом. “Соглашение о промышленной сборке автомобилей было достигнуто по результатам казахстанско-корейского бизнес-форума, состоявшегося в Сеуле весной. Решение в пользу бренда Ssang Yong было вынесено исходя из анализа соотношения качественных и ценовых характеристик. Свою роль сыграл и тот факт, что, по свидетельству исследований автомобильного рынка, машины класса SUV на протяжении многих лет востребованы среди казахстанских автолюбителей”, - отметил генеральный директор Allur Auto, официального дистрибьютора Ssang Yong, Андрей Лаврентьев. В соответствии с соглашением о промышленной сборке на первом этапе мощность предприятия составит 10 000 автомобилей в год, а к 2017 году будет доведена до 25 000 единиц, при этом уровень локализации предполагается довести до 30%. По словам г-на Лаврентьева, Allur Auto изучает перспективу экспортных поставок автомобилей Ssang Yong, собранных в Казахстане. В качестве направлений экспорта рассматриваются рынки России, Беларуси, Узбекистана и, возможно, Украины. Насколько данные планы осуществимы практически, покажет время, но пока первая партия авто из 18 собранных на мощностях данного предприятия внедорожников проходит тестовые испытания. До конца года же планируется выпустить 600 автомобилей для внутреннего рынка, в продажу автомобили, сошедшие с конвейера казахстанского предприятия, поступят осенью.

В процессе изучения перспектив работы на казахстанском рынке находится и российская компания Sollers. Ранее она выражала заинтересованность в реализации проекта по строительству автосборочного предприятия на территории РК. Изначально планировалось разместить производство в Астане, однако впоследствии там возникли проблемы с земельным участком, в связи с чем было решено изучить возможность строительства завода в Карагандинской области. На первом этапе согласно планам в РК должно быть организовано сборочное производство автомобилей УАЗ, прорабатывался вопрос расширения масштабов проекта с запуском в производство более широкой линейки, включая перспективные иностранные марки автомобилей, с доведением мощности предприятия до 50 000 автомобилей в год. Таким образом, очевидно, что инвестиционные планы по развитию автомобильных производств даже при самом благоприятном раскладе в полной мере удастся реализовать нескоро. И в существующих реалиях отсрочка с введением новых пошлин представляется скорее не шагом, призванным обрушить официальный авторитейл, а мерой, способной сгладить трудности перехода доминирующей части рынка на цивилизованные рельсы.

Подготовила Анна ШАТЕРНИКОВА

МСК совместно с властями продолжают борьбу со стихийной торговлей молоком

Вчера акимат Алмалинского района южной столицы совместно с управлением районного санитарно-эпидемиологического надзора и экспертами Молочного союза Казахстана (МСК) провел очередной рейд по точкам стихийных продаж молока. Подобные мероприятия позволяют регулярно выявлять и ликвидировать нарушения санитарно-эпидемиологических норм и правил, статей Административного кодекса, требований технического регламента со стороны продавцов разливного молока в жилых дворах города.

Согласно прогнозам Министерства индустрии и новых технологий, к 2014 году рынок IT будет расти не только за счет “железа”, но и благодаря развитию сегментов услуг и программного обеспечения

Телекоммуникационная выставка KITEL, на протяжении многих лет остававшаяся одним из самых ожидаемых событий в сфере IT, за кризисные годы, увы, подрастеряла и внешний лоск, и представительность. Те, кому довелось застать пору расцвета крупнейшего в свое время выставочного мероприятия в телекоммуникационной отрасли, наверняка помнят с размахом выполненные стенды национальных компаний, крупных игроков IT-индустрии и известных во всем мире производителей компьютерной техники и электроники.

Цифры и факты

С наступлением кризиса затраты на имиджевые проекты пришлось сократить, и возведение помпезных выставочных экспозиций оказалось непозволительной роскошью даже для тех участников рынка, которые в целом неплохо держались на плаву. Кроме того, компании, работающие в сфере IT, все чаще предпочитают работать непосредственно с целевой аудиторией, не распыляя немалые финансовые, материальные и людские ресурсы на выставочные проекты, привлекающие внимание не только профессионалов, но и многочисленных зевак. Таким образом, к 17-летнему юбилею KITEL, некогда занимавшая четыре павильона алматинского выставочного центра “Атакент”, переместилась в один, а число участников уменьшилось даже по сравнению с прошлым годом, не говоря уже о более благополучных временах, когда одно только количество стран-участниц приближалось к 50. Если в KITEL-2009 приняло участие порядка 80 компаний из 10 государств, то в этом году экспонентов было всего около 60, хотя представительство стран по сравнению с прошлым годом увеличилось до 13.

Специалисты не исключают, что развитие суперкомпьютерных технологий в Казахстане пойдет по пути создания центров коллективного пользования при крупнейших вузах страны

Развитие суперкомпьютерных технологий становится одной из самых “горячих” и обсуждаемых тем в отечественной сфере IT: не так давно о запуске в промышленную эксплуатацию суперкомпьютера на платформе IBM BladeCenter с пиковой производительностью 10 TFlops объявил КБТУ, ранее суперкомпьютер в КазНТУ установил отечественный системный интегратор SmartCom, планы в области развития суперкомпьютерных технологий вынашивает Фонд Первого Президента. На сегодняшний день в этой сфере мы заметно отстаем не только от тех стран, чьи суперкомпьютеры прочно обосновались на первых строчках мировых рейтингов, но и, например, от России, однако, как полагают специалисты, это тот случай, о котором говорят: лучше поздно, чем никогда. Без внедрения суперкомпьютерных технологий, утверждают эксперты, Казахстану будет трудно позиционировать себя в качестве конкурентоспособного государства, решать масштабные задачи, связанные с реализацией программы форсированного индустриально-инновационного развития.

Эпоха супермощных машин

Авторство термина “суперкомпьютер” чаще всего приписывается Джорджу Мишелю и Сиднею Фернбачу, которые в конце 1960-х работали в компании CDC и Ливерморской национальной лаборатории. Со временем данный термин получил более широкую известность благодаря распространенности компьютерных систем Сеймура Крея CDC6600, CDC7600, Cray-1, Cray-2, Cray-3 и Cray-4. Крей работал над созданием вычислительных машин, которые по сути становились основными вычислительными средствами правительственных, промышленных и научно-технических проектов, которые реализовывались в США с середины 1960 годов до 1996 года, и не случайно в то время бытовало содержащее известную долю шутки определение, согласно которому суперкомпьютером следовало считать любой компьютер, созданный Креем.

В Астане начнется строительство нового автоцентра BMW

В понедельник BMW AG совместно с ТОО “Автоцентр-Бавария” в составе КМК “Астана-Моторс” дали старт xDrive Tour 2010. Роад-шоу пройдет в период с 17 по 29 мая в четырех крупных городах республики - Алматы, Шымкенте, Караганде и Астане. Мероприятие проходит в рамках Года Германии в Казахстане, организованного Министерством иностранных дел ФРГ и Институтом им. Гете, и всемирно известный автомобильный концерн наряду с Siemens, Metro Cash & Carry, “Газпром-Германия” входит в число компаний, поддержавших данную инициативу.

Медики, пациенты и чиновники оценивают первые результаты внедрения Единой национальной системы здравоохранения

С начала нынешнего года в Казахстане заработала новая Единая национальная система здравоохранения (ЕНСЗ), в рамках которой выбор медицинского учреждения для получения гарантированного объема бесплатной медицинской помощи оставался за пациентами. В гарантированный объем бесплатной медицинской помощи входят скорая медицинская помощь и санитарная авиация, амбулаторно-поликлиническая помощь (в частности, первичная медико-санитарная помощь и консультативно-диагностическая помощь по направлению участкового врача и профильных специалистов), стационарная помощь в рамках планируемого количества случаев госпитализации, а также помощь по экстренным показаниям, стационарозамещающая помощь, восстановительное лечение и медицинская реабилитация, паллиативная помощь и сестринский уход для категорий населения, установленных правительством страны.

Линейка автосборочного завода “Азия Авто” пополнилась новыми моделями

На прошлой неделе в Усть-Каменогорске на мощностях предприятия “Азия Авто” началось серийное производство автомобилей Chevrolet Cruze и Chevrolet Aveo. Как сообщила пресс-служба компании, разрешение на серийный выпуск данных моделей в Казахстане было выдано директором по развитию General Motors International Operation Дэвидом Биске по результатам комплекса проведенных технических испытаний.