На волне спада
Как свидетельствуют результаты исследований, на протяжении практически всего 2009 года рынок новых официально поставляемых автомобилей демонстрировал стабильный спад по сравнению даже с 2008 годом, который тоже был не самым удачным для дилеров. По данным консалтинговой компании Qncepto, некоторое увеличение продаж - на 6,9%, до 1575 единиц, - наблюдалось только в октябре, и то лишь по сравнению с предыдущим месяцем, тогда как в октябре 2008 года, например, официальные дилеры реализовали 3004 автомобиля. При этом, отмечают аналитики, росту объемов реализации именно в этот период года в немалой степени способствовало проведение госзакупок. Благодаря этому, в частности, увеличились продажи ряда брендов, которые на протяжении предшествующих месяцев демонстрировали отрицательную динамику, например Volkswagen. В целом же для последних месяцев прошлого года было характерно укрепление позиций российских брендов Lada и УАЗ, не в последнюю очередь опять же за счет госзаказа.
В то же время показатели сбыта в декабре, свидетельствуют результаты исследований Qncepto, позволяют предполагать, что минувший год стал нижней точкой спада потребительского спроса за период рыночной депрессии. В последний месяц дилерами было продано 2330 автомобилей, что на 56,4% выше среднемесячного уровня в отчетном году. Особенно обнадеживающе декабрьские итоги выглядят на фоне покупательской активности в ноябре - прирост составил 79,9%. Причем данный скачок, считают аналитики, нельзя списывать на сезонный "слив" бюджетных средств, характерный для конца финансового года: даже в менее драматичном 2008 году рост сбыта в декабре к ноябрю был равен лишь 13,6%, а в 2007-м продажи и вовсе сократились на 14,5%. К тому же в 2009 году действовал запрет на покупку служебных автомобилей госорганами, и бюджетная экономия как в частном, так и государственном секторе достигла пика. Таким образом, декабрьский всплеск следует расценивать как предвестие рыночного оживления, лишь отчасти спровоцированное ожиданием ввода единого таможенного тарифа на импорт автомобилей.
Всего по итогам прошлого года автопроизводители, официально представленные на территории Казахстана, реализовали 17 878 новых автомобилей, что на 51,5% меньше, чем в 2008 году. Как отмечают эксперты, в ходе обострения ценовой конкуренции уровень концентрации участников рынка в 2009 году несколько сократился, и первая четверка ведущих маркет-мейкеров утратила часть своего влияния в пользу монобрендовых и независимых дилеров.
Рынок с позиции брендов: лидеры и аутсайдеры
Тройку наиболее продаваемых брендов возглавила Lada - по итогам года в республике по официальным каналам был реализован 3681 автомобиль "АвтоВАЗа". Единственным "дальнезарубежным" брендом которому пока удается удерживаться на своеобразном "пьедестале почета", остается Toyota, официальные продажи которой составили 3006 единиц. Третью строчку с показателем 2328 единиц занял УАЗ, в ноябре продемонстрировавший 5-процентный прирост рыночной доли по отношению к октябрю и занявший 15,79%. В декабре по отношению к ноябрю рост продемонстрировали практически все марки, за исключением Fiat и Ford, не продавших ни одного автомобиля, а также Renault и Opel, незначительно превысивших нулевую отметку.
Однако по итогам года, свидетельствуют данные Qncepto, рост продаж зафиксировали лишь три бренда. Наиболее внушительный рывок совершили дилеры Suzuki, реализовавшие 434 автомобиля, что на 56,1% выше результата 2008 года. Как следствие, рыночная доля японской марки расширилась более чем втрое. На фоне низких продаж в предыдущем году аж 50,3% в 2009-м прибавил Mercedes-Benz (251 автомобиль против 167), причем рост произошел главным образом за счет сбыта техники коммерческого назначения. 11,6% в свой актив получил BMW - во многом благодаря продажам 7-й серии, и X6 было реализовано 164 автомобиля. "В плюсе" оказались также Cadillac и Opel, но лишь потому, что официальные продажи этих марок в Казахстане фактически стартовали в 2009 году.
Все другие бренды показали отрицательную динамику продаж. Однако, рассматривая положение дел в этой группе, можно говорить об автопроизводителях, которым кризис нанес наименьший ущерб. Так, Audi закрыла год на казахстанском рынке с падением на 16,5% (76 проданных авто), а продажи Porsche и Skoda сократились на 24,4%. При этом рыночная доля чешских автомобилей казахстанской сборки увеличилась более чем наполовину. Основными жертвами спада стали дилеры Fiat (минус 84% к объемам продаж 2008 года), Ford (минус 83,8%), KIA (минус 77,2%), Volkswagen (минус 69,2%) и Hyundai, потерявший 68,1%. Успешное участие в тендерах на госзакупки и активный сброс цен, связанный с затовариванием складов московской компании "Рольф", поставляющей автомобили казахстанским дилерам, позволил бренду Mitsubishi подняться с 5-го на 4-е место и завершить год с результатом 2073 реализованных авто. Место Mitsubishi на пятой строчке занял узбекский автопром - под маркой Daewoo было продано 1403 единицы транспорта. Со значительным отставанием от них на 6-й позиции расположился дилер Nissan, в отчетности которого значатся 675 автомобилей. Вплотную к нему приблизился Chevrolet - с учетом сбыта Chevy Niva в 2009 году в Казахстане было продано 668 автомобилей американской марки. Volkswagen, шестой номер продаж 2008 года, сократил сбыт более чем втрое, до 664 авто, и спустился на две строки вниз. Такое же перемещение в брендовом "табеле о рангах" - с седьмого на девятое место - постигло Hyundai: продукции корейского производителя отдали предпочтение 653 казахстанца. Сместив Subaru, TOP-10 наиболее популярных марок замкнул еще один бренд казахстанской сборки - с результатом 563 единицы 2009 год закрыла Skoda.
Эконом-класс выходит в лидеры
Рейтинг самых продаваемых моделей, представленный Qncepto, наводит на заключение о том, что для большинства потребителей в кризисный период главным фактором в пользу выбора автомобиля становится не бренд, не технические характеристики, а цена. Так, верхнюю строчку продаж занимает внедорожная техника УАЗ старого поколения (за 2009 год реализовано 2225 автомобилей), на втором месте разместилась вазовская "семерка" с результатом 1257 автомобилей, а "бронза" в общем зачете досталась Lada 4х4, собираемой в Усть-Каменогорске, продажи которой составили 1051 единицу. 906 казахстанских автолюбителей приобрели в прошлом году Daewoo Nexia - модель, которую тоже едва ли можно отнести к разряду дорогих. Более чем трехкратное снижение реализации Toyota Camry (до 458 единиц) вынудило ее уступить 5-е место более компактной "соседке" Toyota Corolla (664 авто) и опуститься на 10-ю позицию.
Впрочем, несмотря на то, что кризис дал знать о себе сокращением спроса и некоторыми корректировками в рейтинге, неизменной осталась страсть казахстанских автомобилистов к внедорожникам и кроссоверам. Об этом, в частности, свидетельствует тот факт, что в топ-листе самых продаваемых через официальные каналы моделей на достаточно высоких 6-й и 7-й позициях соответственно разместились довольно дорогие и статусные Mitsubishi Outlander II XL (635 единиц) и Toyota Land Cruiser Prado (561 единица), а на 11-м месте - Mitsubishi Pajero (410 авто). А вот Toyota Land Cruiser 200 в 2009 году ослабил свое положение, откатившись с 7-го на 12-е место (440 реализованных автомобилей). В то же время SUV Grand Vitara от Suzuki без преувеличения совершил рывок и расположился на 13-й строчке (385 единиц), хотя в 2008 году он даже не входил в двадцатку популярных моделей. Почти с таким же показателем (384 авто) с 20-го на 14-е место поднялся седан Skoda Octavia A4, выпускаемый в Казахстане.
Согласно данным Qncepto, по итогам 10 месяцев 2009 года доля продаж всех видов внедорожников возросла до 47,35%, тогда как в соответствующем периоде 2008 года она достигала 42,95%, при этом основной прирост обеспечило укрепление позиций средних и полноразмерных моделей. Второе место по популярности занял С-класс (гольф), доля которого в общем объеме рынка новых авто снизилась с 25,13% до 23,81%. Аналогичная динамика наблюдалась и в В-классе (малом) - здесь отмечено снижение с 13,92% до 11,61%, и в сегменте автомобилей бизнес-класса (Е) - с 6,99% до 4,63%. Несколько увеличился вклад в общую рыночную картину D-класса (с 3,25% до 4,44%), категории легких коммерческих автомобилей (с 2,96% до 3,38%) и пикапов (с 1,16% до 1,7%). Интересной особенностью кризисного года стало расширение почти в 2,5 раза довольно небольшого сегмента автомобилей премиум-класса. Его доля выросла с 0,28% по итогам 10 месяцев 2008 года до 0,69% в аналогичном периоде 2009 года.
Несмотря на то, что минувший год дилерские компании завершили с не самыми оптимистичными показателями, многие из них смогли представить новинки (и далеко не всегда бюджетные), хотя о масштабе премьер, сопоставимом с аналогами трехлетней, например, давности речи не шло. Эксклюзивный дистрибьютор Toyota на территории Казахстана и Кыргызстана "Тойота Мотор Казахстан", например, практически полностью обновил модельный ряд автомобилей японского концерна. В салонах официальных дилеров появилась Corolla с коробкой-автоматом, обновленные версии Camry и RAV4, в мае состоялась презентация нового Avensis, а в декабре - четвертого поколения Land Cruiser Prado. В этом году дистрибьютор Toyota намерен представить на казахстанском рынке гибридный Prius, а также объявить об официальном выходе премиум-бренда Lexus.
Hyundai представил хэтчбек гольф-класса i30, Nissan - Qashqai +2, обновленный Murano, пикап NP300. "Риком-Каз", официальный дистрибьютор бренда Mitsubishi, предложил новый Mitsubishi Pajero Sport. Ряд новинок от BMW продесонстрировал "Автоцентр-Бавария" в составе КМК "Астана Моторс" - BMW 760, BMW 7-й серии xDrive, BMW 5-й серии Gran Turismo, BMW Х1, BMW X5 M-серии, BMW X6 M-серии, Mini Clubman.
Тем не менее значительное число участников рынка склоняется к тому, что в кризисный период наиболее высоким спросом будут пользоваться недорогие бренды. В свете таких прогнозов, а также нюансов, связанных с созданием Таможенного союза, перспективы как собственно российских брендов, так и иностранных марок, собираемых на территории северного соседа, действительно представляются довольно неплохими. Решением №18 Межгосударственного совета ЕврАзЭС (высшего органа Таможенного союза) от 27 ноября 2009 года от ввозной таможенной пошлины освобождаются автотранспортные средства, выпускаемые предприятиями стран союза (мощностью не менее 5000 автомобилей в год), не позднее 1 июля 2010 года подписавшими с государством соглашения о промышленной сборке, предусматривающие выполнение в срок до 84 месяцев ряда обязательств. Это выход на проектную мощность не менее 25 000 автомобилей в год; выполнение операций по сборке и окраске кузова; использование не менее 30% автокомпонентов, производимых на территории данного государства. Формальный перечень таких предприятий предстоит утвердить комиссии Таможенного союза до 1 июля нынешнего года.
"Единый таможенный тариф на территории Казахстана, России и Беларуси изменит структуру казахстанского рынка автомобилей. Уже сегодня в России действуют 15 заводов, выпускающих автомобили 20 ведущих зарубежных марок, и с 1 июля эти машины будут доступны казахстанцам по ценам, действующим на российском рынке. Таким образом, на рынке нашей страны будут представлены почти все иностранные бренды, хотя в основном расширение ассортимента произойдет за счет моделей, произведенных внутри единого таможенного пространства",- считает вице-президент автосборочного предприятия "Азия Авто" Ерик САГЫМБАЕВ.
Подобную точку зрения разделяет и директор управления по продажам и маркетингу "Тойота Мотор Казахстан" Марчел Рудик, по мнению которого 2010 год, несмотря на некоторые улучшения в экономике, не принесет существенных изменений для автомобильного рынка, поскольку создание Таможенного союза потребует корректировки практически всех аспектов бизнеса, ведь перемены затронут все сферы экономики. "Объединение с рынком России означает, что на казахстанский рынок выйдут традиционно сильные на российском рынке бренды, которые в силу ряда причин у нас представлены не столь широко, например, Volkswagen, Ford. У них есть с чем прийти сюда, и нам придется тяжелее. Мы основательно готовимся к тому, что структура рынка поменяется как с точки зрения представленных брендов, так и с точки зрения разбивки по сегментам. Вероятно, отечественный рынок будет более гармонизирован с российским. Кроме того, участникам Таможенного союза предстоит выравнивать цены по всем моделям так, чтобы исключить переток клиентов из одного рынка в другой. Это сложная задача, и цены будут пересматриваться у всех, поэтому сейчас сложно делать какие-либо прогнозы. Не исключено, что россияне поднимут расценки, поскольку у них рынок конкурентный, и в условиях кризиса многие игроки вынуждены идти на уступки, работать себе в убыток", - констатировал г-н РУДИК.
Не исключает вероятности прихода российских игроков на казахстанский рынок и президент АО "Азия Авто" Ержан МАНДИЕВ. Он полагает, что в условиях создания Таможенного союза есть основания ожидать появления на нашем рынке российского авторитейла. В этой среде казахстанские игроки почувствуют усиление конкуренции, особенно не в Алматы и Астане, а на региональных рынках, где до последнего времени активность автодилеров была не очень высока.
Чего ждать от цен?
Безусловно, одним из актуальных и болезненных вопросов как для дилеров, так и для тех автолюбителей, в чьи планы входило приобретение нового автомобиля, является вопрос цены. Ввод российских таможенных пошлин на импорт автомобилей из дальнего зарубежья в рамках Таможенного союза заставит официальных дилеров поднять цены, и многие компании, полагают аналитики, будут вынуждены пойти на сокращение нормы прибыли. Согласно данным, приведенным на форуме "Центр Тяжести", при ввозе в Казахстан автомобиля Mercedes 2009 года выпуска с объемом двигателя 3500 см3 стоимостью 40 600 евро по ранее действовавшему тарифу общая сумма таможенных платежей и налогов была эквивалентна примерно $9600. С 1 января 2010 года таможенное оформление этого авто обойдется уже примерно в $20 000. "Наименее популярные бренды не смогут позволить себе повышение цен пропорционально новым таможенным издержкам. Однако большинство дилеров возьмет курс на искусственный подъем отпускных цен по мере замещения складских запасов новыми, более дорогими партиями. Осенью прошлого года, в сентябре-октябре, ни официальные дилеры, ни участники неорганизованной торговли автомобилями не проявили активности в импорте. В октябре, например, в Казахстан был ввезен лишь 1621 новый легковой автомобиль при среднемесячном значении 2009 года 1720 единиц и 6223 подержанных авто (8673 единицы соответственно)", - замечает глава Qncepto Олег АЛФЕРОВ.
Осторожность, которую официальные дилеры будут вынуждены проявлять при формировании складских запасов в условиях повышения пошлин, может привести к тому, что в нынешнем году казахстанский рынок столкнется с таким относительно новым для себя явлением, как отсутствие автомобилей на складах и, соответственно, организация системы доставки под заказ. По мнению г-на Мандиева, данный тренд затронет прежде всего сегмент дорогих автомобилей стоимостью от $50 000. "Речь идет не о недостатке автомобилей, а о том, что потребителю придется какое-то время подождать, чтобы получить свое авто. На протяжении последних полутора лет дилеры проводили акции по распродаже моделей прошлых годов выпуска, и в 2009 году практически все компании столкнулись с проблемой распродажи старых складов, многие из дилеров понесли большие убытки. Но стоки заканчиваются, новые автомобили подорожают, и дилеры станут более взвешенно подходить к вопросу создания складов. Для бизнеса нет смысла аккумулировать убытки, и в этой связи, думается, дорогих автомобилей в реальном остатке может не хватать",- полагает он.
Если перспектива роста цен на новые автомобили, поставляемые по официальным каналам, практически однозначна, то мнения по поводу ценового будущего неофициального рынка разнятся более серьезно. Растаможка подержанных иномарок существенно подорожала - для автомобиля старше 5 лет стоимостью $7000, с 2-литровым двигателем, она "потянет" почти на $14 000 плюс НДС. Еще дороже обойдется растаможить автомобиль с большим объемом двигателя. Вполне логично, что в этих условиях продавцы попытаются сыграть на ажиотаже, что, собственно, уже происходит, судя по расценкам, указанным в объявлениях. На сайте газеты "Колеса", например, Toyota Camry 1997 года предлагают по цене $8000-11500. Перегонщики рассказывают, что цены поднялись на 20-30%, и Mercedes E-класса того же 1997 года выпуска, который ранее планировалось продать за $9800, выставляют уже за $12 000. Вместе с тем, прогнозируют аналитики, ажиотаж, скорее всего, стихнет во второй половине года, ведь на вторичном рынке предложение давно превышает спрос. В свое время неофициальный рынок формировался из двух составляющих - импорта подержанных автомобилей (не только недорогого утиля, но и достаточно новых машин не старше 7 лет), а также существующего парка вторичных автомобилей, который формировал продажи и приобретения. Сегодня на складах "серых" дилеров сформированы огромные стоки нереализованных подержанных авто. Кроме того, неофициальный рынок пополнился за счет машин, владельцы которых вынуждены были расстаться со своими "железными конями" в силу разных жизненных обстоятельств, будь то сокращение доходов, не позволяющее содержать второй автомобиль в семье, или невозможность погасить взятый в безбедные времена автокредит.
Не стоит забывать и о том, что жизнь в режиме экономии, которую вынуждены вести многие казахстанские семьи, вообще не слишком располагает к таким серьезным тратам, как покупка автомобиля, и все чаще владельцы предпочитают ремонтировать уже имеющуюся машину. Но если все же техника окончательно выйдет из строя, приоритет, бесспорно, будет отдан приобретению бюджетной модели. Оправдаются ли при таком раскладе оптимистичные ожидания, высказываемые дилерами российских брендов? С одной стороны, реальность такова, что казахстанские автолюбители по-прежнему не очень доверяют качеству продукции российского автопрома. С другой стороны, положение "бэушных" иномарок тоже кажется не таким уж незыблемым. С введением новых пошлин ввозимые из дальнего зарубежья автомобили становятся поистине золотыми. И в том, чтобы при прочих равных условиях предпочесть импортному "сэконд-хэнду" новый, пусть и бюджетный автомобиль не слишком престижного бренда, но приобретенный в автосалоне, со всеми положенными гарантиями, есть своя логика. Кроме того, ресурсы рынка подержанных авто не бесконечны: машины почтенного возраста выходят из строя, для их ремонта нужны запчасти, зачастую оригинальные, которые не производятся в странах Таможенного союза, поэтому содержание может обойтись владельцу в копеечку.
Производство: планы и действительность
По мнению участников рынка, создание Таможенного союза повлечет изменения на автомобильном рынке с точки зрения структуры потребления, и игроки стараются подготовиться к этим переменам. По словам г-на Рудика, Toyota, в частности, следует за тенденцией уменьшения размеров автомобиля, представляя модели классов A и В, а также комплектации с двигателями меньшего объема. На казахстанском рынке, например, в прошлом году появился 2,7-литровый Land Cruiser Prado, тогда как до недавнего времени данный автомобиль официально поставлялся лишь с 4-литровым двигателем.
"Потребительские предпочтения начнут смещаться в сторону недорогих компактных автомобилей классов В и С, однако свои позиции сохранит и сегмент SUV. Возможно, продажи в данном сегменте снизятся в процентном выражении, но возрастут в количественном. С учетом таких прогнозов мы разрабатываем и производственную политику на ближайший год",- заявляет директор по техническому развитию "Азия Авто" Дмитрий ПАВЛОВ. По его словам, во второй половине будущего года на предприятии в Усть-Каменогорске начнется сборка Skoda Fabia и компактного внедорожника на платформе Volkswagen Tiguan Skoda Yeti. В настоящее время осуществляется подготовка к выпуску компактного автомобиля класса В Chevrolet Aveo, который пока поставляется на казахстанский рынок в готовом виде. В 2010 году "Азия Авто" готовится запустить производство еще одного авто от концерна General Motor, представителя гольф-класса Chevrolet Cruze. Руководители предприятия пообещали, что на будущий год линейка автомобилей, собираемых в Казахстане, пополнится тремя моделями концерна KIA Motors - среднеразмерным внедорожником с несущим кузовом Sorento, среднеразмерным рамным внедорожником Mohave, а также седаном Cerato. Как отмечают аналитики, принимая во внимание перспективы сборки KIA на мощностях "Азия Авто", у марки возникают серьезные предпосылки для изменения своей рыночной позиции в 2010 году за счет анонсированных демократичных отпускных цен и смены дистрибьютора.
В 2010 году, подтвердил г-н Мандиев, "Азия Авто" действительно запускает новую ценовую политику: "Партнеры завода - концерны Skoda Auto, General Motors, а также новый партнер KIA Motors - идут навстречу индустриальной политике государства и будущему росту продаж, предлагая более доступные цены по сравнению с действующими на российском рынке. Например, в России сегодня цена на новый Chevrolet Lacetti местной сборки в зависимости от комплектации колеблется в пределах $16 500-17 500; на казахстанском рынке тот же автомобиль, собранный на заводе в Усть-Каменогорске, стоит $14 500-15 200, а в следующем году цены на него будут снижены до $12 900-13 300. Сократятся цены и на другие автомобили, выпускаемые "Азия Авто": на Chevrolet Epica - с $19 600-25 000 до $18 500-23 800, на внедорожник Chevrolet Captiva - с $25 800-32 000 до $23 500-28 500, на Skoda Octavia New - с $19 900-30 300 до $19 000-29 000, на Skoda Superb - c $28 000-36 500 до $27 000-35 800".
В ситуации, сложившейся в результате создания Таможенного союза, развитие собственного производства представляется одним из логичных путей насыщения внутреннего рынка автомобилями в ценовой нише, ориентированной на потребителя со средними доходами. "Интерес к Казахстану как территории для производства автомобилей есть, и ряд отечественных дилеров заявили о намерении создать собственные сборочные предприятия",- утверждает г-н Сагымбаев. В частности, заявлял о рассмотрении вопроса открытия сборочного производства один из крупнейших дилеров - КМК "Астана Моторс", неоднократно озвучивались планы по строительству завода Nissan в Астане. В конце прошлого года российская группа Sollers, являющаяся владельцем марки "УАЗ" и занимающаяся в России производством Fiat, SsangYong и Isuzu, озвучила планы по сборке УАЗов на "Азия Авто". По словам г-на Мандиева, для казахстанского предприятия данная перспектива интересна прежде всего с той точки зрения, что продажи этого бренда на отечественном рынке довольно успешны, а внедорожники как категория автомобилей - весьма популярны. "Мы рассматриваем возможность изучения опыта Sollers по производству полноприводных автомобилей. Скорее всего, будет определен модельный ряд, выпуск которого мы освоим на своем предприятии - идет процесс переговоров, но речь не о всей линейке, а о некоторых моделях, возможно, это будет "Патриот",- пояснил он.
Однако перспективы развития собственного производства автомобилей несколько омрачает проблема его довольно ограниченных, по крайней мере на сегодняшний день, объемов. В период кризиса, как показывает мировая практика, нелегко приходится даже признанным лидерам мирового автопрома, а многократно озвученная российскими телеканалами и прессой информация о тяжелом положении "АвтоВАЗа" и государственных инвестициях, призванных вернуть к жизни данное предприятие, весьма наглядна. Казахстанскому автосборочному предприятию, по словам его представителей, удалось сохранить партнерство с "АвтоВАЗом", Skoda, General Motors, приобрести нового партнера в лице Kia Motors, сохранить коллектив, удержать на прежнем уровне расходы на качество, подготовку персонала. По-прежнему остались в силе планы, связанные с расширением производства и увеличением степени локализации, осуществить которые "Азия Авто" намерено посредством запуска завода полного цикла мощностью 120 000 автомобилей в год. Как ожидается, благодаря реализации проекта, запуск которого намечен на 2013 год, будет создано 20 000 новых рабочих мест на самом заводе и на предприятиях по производству комплектующих. В настоящее время под строительство уже выбран земельный участок площадью 300 га недалеко от Усть-Каменогорска. Изначально существовала идея расширения завода на базе существующих мощностей. С одной стороны, это позволило бы сэкономить на инвестициях. Вместе с тем пришлось бы сделать перерыв в производстве в момент строительства.
К слову, в соответствии с условиями Таможенного союза, его участники должны освоить выпуск 30% комплектующих, необходимых для изготовления автомобилей. Казахстанским и российским предприятиям, работающим на момент создания союза, на это отведен срок в 84 месяца. За данный период предстоит освоить сварочное и окрасочное производство. Конечно, не все комплектующие выгодно выпускать на месте - если речь идет о таких дорогих компонентах, как двигатель и трансмиссия, то их целесообразнее импортировать. Однако элементы обивки салона, аккумуляторы, бамперы, например, можно производить и в Казахстане. Как отметил г-н Мандиев, есть возможность наладить на Павлодарском алюминиевом заводе изготовление легкосплавных дисков, уже подписан меморандум с компанией, которая намерена реализовать этот проект. Но локализацию производства комплектующих целесообразно проводить при достижении определенных объемов - так, выпуск 5-10 наименований обоснован при выходе на показатель 20 000-40 000 авто в год. В том случае, если планы по расширению предприятия в Усть-Каменогорске и выводу его на проектную мощность станут реальностью, имеет смысл выпускать несколько десятков компонентов. Пока существующие объемы производства не позволяют говорить о соответствующих масштабах локализации, в частности при сборке автомобилей иностранных марок не используются местные компоненты. Тем не менее, уверяют представители "Азия Авто", уровень локализации находится в тех параметрах, которые требует государство - не менее 20%, хотя и обеспечивается это главным образом за счет местной рабочей силы.
Возможно, продвижение в данном направлении - дело будущего. Ведь, как бы то ни было, изменения на автомобильном рынке, обусловленные созданием Таможенного союза, потребуют более активно поддерживать собственное производство, и, как полагают специалисты, наибольшие выгоды получит то государство, которое окажется в состоянии обеспечить потенциальным инвесторам наиболее привлекательные условия для работы и более интенсивную помощь предприятиям национального автопрома. Развитие автопроизводства в условиях более высоких таможенных пошлин заставит действующих импортеров автомобилей из дальнего зарубежья идти на сокращение нормы прибыли и отпускных цен. Тактику специальных цен для казахстанского рынка могут взять на вооружение и некоторые российские производители авто зарубежных брендов - в случае, если завод "Азия Авто" и планируемые к запуску предприятия сохранят текущий ценовой уровень либо возьмут курс на дальнейшее снижение.
Подготовила Анна ШАТЕРНИКОВА
