Маршруты действующие
Как сообщил на 4-м Евразийском энергетическом форуме KazEnergy министр энергетики и минеральных ресурсов Сауат МЫНБАЕВ, в настоящее время на трубопроводы приходится основной объем транспортировки нефти, и поэтому реализация проектов экспортных нефтепроводов имеет особое значение для Казахстана. Около 80% казахстанской нефти экспортируется на рынки Центральной, Южной и Восточной Европы, а также на рынки Северо-Западной Европы. Основными маршрутами поставок сейчас являются: нефтепровод Атырау - Самара пропускной способностью 17 млн тонн нефти в год; экспортная система Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), рассчитанная на транспортировку 26 млн тонн казахстанской нефти в год; Атасу - Алашанькоу, который сейчас прокачивает в сторону КНР 6 млн тонн нефти в год, в том числе 5 млн тонн казахстанской. Есть еще международный морской торговый порт Актау на Каспийском море, способный ежегодно переваливать 9 млн тонн нефти и нефтепродуктов. Совокупная экспортная мощность данных направлений составляет более 60 млн тонн нефти в год.
Казахстанская нефть по нефтепроводу Узень - Атырау - Самара поставляется транзитом через Россию через нефтепроводную систему АК "Транснефть" в Одессу, Гданьск, Словакию, Приморск и Новороссийск. Среди главных поставщиков сырья в данную систему - АО "Разведка Добыча "КазМунайГаз", АО "Мангистаумунайгаз", а также казахстанские компании так называемого "второго эшелона". В начале 2008 года была достигнута договоренность между "КазТрансОйлом" и "Транснефтью" об обеспечении пропускной способности нефтепровода Атырау - Самара на казахстанском и российском участках до 16,5 млн тонн в год. Согласно данным "КазТрансОйла", в январе-июле текущего года по казахстанскому участку Атырау - Самара для дальнейшего транзита по трубопроводным системам России, Украины и Белоруссии было прокачано 10 млн 140 тыс. тонн нефти, что на 9% превысило план и на 555 тыс. тонн больше аналогичного показателя 2008 года.
Нефтепровод Тенгиз - Новороссийск КТК соединяет крупнейшее Тенгизское нефтяное месторождение в Атырауской области с нефтетерминалом Южная Озерейка на побережье Черного моря вблизи российского порта Новороссийск. КТК владеет единственным частным нефтепроводом на территории бывшего СССР. Общая протяженность трубопроводной системы, введенной в эксплуатацию в 2001 году - 1,58 тысячи километров. В январе-сентябре 2009 года по этой системе, акционерами которой в настоящее время являются Россия (31%), Казахстан (19%), Chevron Caspian Pipeline Consortium Company (15%), LUKARCO B.V. (12,5%), Mobil Caspian Pipeline Company (7,5%), Rosneft-Shell Caspian Ventures Ltd (7,5%), BG Overseas Holding Ltd (2%), Eni International N.A. N.V. (2%), Kazakhstan Pipeline Ventures LLC (1,75%) и Oryx Caspian Pipeline LLC (1,75%), было экспортировано мировым потребителям 25,797 млн тонн сырой нефти, что на 12,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом в сентябре по сравнению с тем же месяцем 2008 года отгрузка нефти увеличилась на 20% до 2,847 млн тонн.
По словам президента, председателя правления АО "КазМунайГаз" Каиргельды КАБЫЛДИНА, в соответствии с государственной политикой многовекторности экспортных маршрутов нацкомпания совместно с китайскими партнерами реализовала многоступенчатый проект строительства нефтепровода Казахстан - Китай, открывая выход на перспективный рынок этой страны. Результатом первого этапа стал ввод в эксплуатацию в 2003 году 448,8-километрового участка Кенкияк - Атырау, построенного в рекордно короткий срок - за один год. Его первоначальная пропускная способность составляет 6 млн тонн нефти в год, с последующим наращиванием до 12 млн тонн. Вторым участком нефтепровода стал Атасу - Алашанькоу, запущенный в в 2006 году. По информации АО "КазТрансОйл", в январе-июле этого года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года объем перевалки нефти по нему увеличился на 743 тыс. тонн до 4 млн 66 тыс. тонн. При этом в июле 2009 года был перевален рекордный объем - 773 тыс. тонн. Кроме того, как сообщил на форуме г-н Мынбаев, летом текущего года казахстанские и китайские партнеры завершили строительство третьего участка, Кенкияк - Кумколь, протяженностью 792 км, пропускной способностью 10 млн тонн в год и возможностью расширения до 20 млн тонн. По словам министра, в августе этого года было окончено заполнение нефтепровода технологической нефтью. В настоящее время по проекту выполнено более 90% общего объема работ. Уже в октябре планируется начать прокачку нефти. "Таким образом, в истории нефтепроводного транспорта нашей страны произойдет знаменательное событие - будет создана единая, взаимосвязанная нефтепроводная система Казахстана, соединяющая Западную и Восточную сети магистральных нефтепроводов. Теперь Казахстан имеет трубопроводную инфраструктуру для экспорта западноказахстанской нефти в Китай", - отметил г-н Мынбаев.
В качестве ресурсной базы для нефтепровода Казахстан - Китай предполагается привлечение объемов нефти с месторождений Кызылординской и Актюбинской областей, где присутствует Китайская национальная нефтяная компания (CNPC). В перспективе по данному трубопроводу прогнозируется транспортировка нефти с Западного Казахстана и казахстанского сектора Каспийского моря. Для этого необходимо будет предусмотреть мероприятия по реверсу нефтепровода Кенкияк - Атырау, эксплуатируемого дочерней компанией АО "КазТрансОйл" - ТОО "СЗТК МунайТас". Теоретически организовать транспортировку нефти с западноказахстанских месторождений в сторону КНР возможно. Однако, как ранее заявляли представители "КазМунайГаза", сырье из Прикаспия в Китай пойдет только в случае формирования справедливой рыночной цены. Кстати, то, что сегодня через участок Омск - Павлодар в Атасу - Алашанькоу по территории Казахстана и далее в Китай транспортируется еще и российская нефть, для отечественных нефтяников является хорошим сигналом того, что цена в Поднебесной будет приемлема и конкурентна. В настоящее время объемы ее транзита в китайском направлении оговаривается в ежегодных протоколах к межправительственному российско-казахстанскому Соглашению о сотрудничестве и развитии топливно-энергетических комплексов. При этом в Казахстане не исключают, что ввод в эксплуатацию такого мощного трубопровода, каким планируется ВСТО в России, может повлечь за собой изменение существующей в российской системе нефтепроводов схемы грузопотоков.
Еще одно направление - порт Актау, через который казахстанская нефть перевозится танкерами через Каспий в порты Баку, Махачкала и Нека (Иран). Из Баку она транспортируется по железной дороге в порт Батуми, который обеспечивает выход на рынок Черного моря. Из Махачкалы по трубопроводной системе "Транснефти" нефть направляется в Новороссийск.
Пожалуй, Батумское направление сегодня можно назвать "возвращением в прошлое": до середины 2002 года по маршруту Актау - Баку - Батуми осуществлялась транспортировка нефти с месторождения Тенгиз, кроме того, он всегда пользовался определенной популярностью у производителей кумкольской нефти, однако с развитием системы КТК перестал использоваться казахстанскими грузоотправителями. Шанс возобновить поставки через Баку в Батуми по железной дороге появился у местных компаний (осенью прошлого года первой из них стало СП "Тенгизшевройл") в результате покупки АО "КазТрансОйл" 100% акций Батумского нефтяного терминала, который сегодня претендует стать одним из ключевых объектов в транспортировке каспийской нефти на экспорт. В целом, несмотря на снижение общего объема перевалки нефти и нефтепродуктов через этот терминал в 2009 году, обусловленное рядом объективных причин, увеличение перевалки казахстанской нефти, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года составило 44%. По признанию АО "КазТрансОйл", это интересный стратегический актив для Казахстана, который планируется развивать в будущем. К числу преимуществ транспортировки нефти через Батуми можно отнести и высокую операционную гибкость транскавказских перевозок, которая достигается, в частности, за счет небольших, по сравнению с трубопроводами, масштабов, а также широкие возможности самого Батумского порта, где построено много резервуаров разного объема (от 300 до 10 тыс. кубометров, включая хранилища с подогревом). Здесь может осуществляться перевалка и налив до 22 видов нефти и нефтепродуктов. Емкость резервуарного парка, включая расположенные рядом с терминалом три нефтехранилища - Холодная слобода, Капрешуми, Барцхана - превышает 746 тыс. кубометров. На всех сливных эстакадах можно одновременно разгружать 212 цистерн, а их суммарная пропускная способность составляет 850 цистерн в сутки. Эстакады "привязаны" к одному или нескольким резервуарным паркам, что дает возможность маневра при сливе. При этом, помимо оборудования нижнего слива, которым оснащены все эстакады, на них также возможно использовать верхний слив. Действует современная эстакада с многоуровневой системой разогрева продукта для тяжелых нефтей и высоковязких нефтепродуктов.
"Батумский морской порт представляет собой большой и выгодный транспортный узел, в котором сходятся морской, железнодорожный и автомобильный виды транспорта. То есть фактически на сегодня мы управляем всей перевалочной инфраструктурой на побережье в Батуми и тем самым создали новое экспортное окно не только для транзита нефти, но и перевалки нефтепродуктов и сухих грузов", - отмечают в АО "КазТрансОйл".
В целом в январе-июле 2009 года РГП "Актауский международный морской торговый порт" обработало 6 млн 441,5 тыс. тонн нефтеналивных грузов против 6,35 млн тонн за аналогичный период прошлого года. Сегодня на них приходится основной объем грузоперевалки порта.
Маршруты планируемые
Как заметил на форуме г-н Кабылдин, для Казахстана, как внутриконтинентального государства, экспорт углеводородного сырья сопряжен с транспортировкой через территории многих государств, и вопросы обеспечения стабильности транзита имеют принципиальное значение. "Мировые экономические и политические вызовы требуют новых подходов для надежного обеспечения энергетической безопасности и создания условий для дальнейшего мирового экономического роста. Все это сопряжено с соблюдением баланса интересов поставщиков и потребителей углеводородного сырья, транзитных государств, тщательной оценки рисков", - сказал он.
По словам главы "КазМунайГаза", в этой связи, при планировании нефтетранспортных систем и выборе новых экспортных маршрутов, Казахстан опирается на политику многовекторности направлений экспорта углеводородов, а также такие принципы, как своевременность создания транспортной инфраструктуры, доступность транспортных мощностей, а также безопасность и надежность эксплуатации трубопроводных систем. Кроме этого, отметил он, реализация экспортных проектов должна быть априори экономически выгодна, обеспечивать высокую цену net-back для грузоотправителей и конкурентоспособный тариф. Учитывая эти факторы, наша страна в ряд первостепенных нефтеэкспортных проектов ставит расширение нефтепроводов Атырау - Самара и КТК, расширение мощности нефтепровода Казахстан - Китай, создание Казахстанской каспийской системы транспортировки, включающей в себя нефтепровод Ескене - Курык и Транскаспийскую систему от казахстанского до азербайджанского побережья Каспия.
Так, в настоящее время "Транснефть" и "КазТрансОйл" рассматривают возможность увеличения мощности нефтепровода Узень - Атырау - Самара с нынешних 16 млн до 25 млн тонн в год, которой возможно достичь к 2015 году. Когда первоначально несколько лет назад стороны заявили о планах по реализации проекта увеличения мощности трубы, ряд экспертов заметил, что он имеет политическую подоплеку и призван не допустить расширения альтернативного трубопровода - КТК. Обе трубопроводные компании, в ожидании расширения КТК, от увеличения пропускной способности Атырау - Самара не отказываются, но и не торопятся. По их мнению, времени до 2015 года вполне достаточно, и строительство нефтепровода не предвещает особых технических или финансовых затруднений. АО "КазТрансОйл" и "Транснефть" планируют завершить ТЭО проекта расширения пропускной способности нефтепровода Атырау - Самара до 25 млн тонн в год, с транспортировкой 10 млн тонн в год легкой казахстанской нефти в направлении порта Новороссийск, поддержанием качества до конца маршрута, до конца текущего года. Данный проект может быть осуществлен лишь при условии интереса казахстанских производителей нефти. В то же время, ознакомившись с предварительными результатами ТЭО этого проекта, уже можно сказать о его больших перспективах, говорят в нацкомпании.
Что касается текущего состояния проекта расширения другого нефтепровода - КТК - до 67 млн тонн нефти в год, в том числе для казахстанской нефти до 50 млн тонн, то, как известно, еще в прошлом году его реализация затруднялась из-за позиции британской BP, которая в то время планировала выход из консорциума. Как указал г-н Мынбаев, в настоящее время "КазМунайГаз" уже приобрел 49,9% доли BP в Kazakhstan Pipeline Ventures (KPV) - акционере КТК с долевым участием в размере 1,75%, став его 100%-ным владельцем. (Учитывая, что KPV имеет право на пропускную способность КТК в размере 5 млн тонн нефти в год, которая после реализации проекта расширения системы возрастет до 10,5 млн тонн в год, "КазМунайГаз" отныне суммарно получил право доступа к мощностям КТК в размере 14,3 млн тонн в год, с учетом проекта расширения). "Лукойл" также договорился о приобретении 46% доли BP в Lukarco B.V., владеющей в КТК 12,5% доли. Таким образом, как подчеркнул глава Минэнерго, на сегодняшний день 100% акционеров КТК поддерживают расширение проекта. Кроме того, уже разработан Проект расширения КТК, приблизительной стоимостью в $2,5 млрд, в конце 2008 года подписан меморандум о принципах его осуществления, который в декабре был утвержден на внеочередном общем собрании акционеров, разрабатываются проектная документация и план финансирования. "Остаются небольшие нерешенные вопросы по схеме управления расширенным трубопроводом, которые, надеемся, будут сняты в ближайшее время, и проект окончательно утвердится до конца текущего года", - сказал министр. "Думаю, до конца года мы начнем окончательные переговоры по расширению КТК. Планируется, что к 2012 году система будет расширена. К этому времени как раз начнется опытно-промышленная фаза разработки Кашагана. Будет куда идти первой нефти", - пояснил, в свою очередь, председатель правления ассоциации KazEnergy Тимур КУЛИБАЕВ.
Как отметил г-н Кабылдин, проект расширения мощности КТК играет особую роль в свете возрастающих объемов добычи углеводородов в Казахстане. В самом консорциуме полагают, что, наряду с обеспечением возрастающих поставок на мировые рынки казахстанской и российской нефти, реализация этого проекта будет способствовать в условиях мирового экономического кризиса снижению социальной нагрузки на регионы, по которым проходит трасса трубопровода, благодаря новым рабочим местам, объемам заказов подрядных работ и поставок материалов. В этом году тариф на транспортировку нефти по системе КТК составляет, согласно прошлогоднему решению акционеров, $38 за тонну, пока остаются неизменными и ставки по займам - 6% годовых.
Сегодня Казахстан не комментирует публично российскую инициативу о взаимосвязи системы КТК с планируемым 285-километровым трансбалтийским нефтепроводом Бургас - Александруполис диаметром 900 мм, мощностью от 35 млн до 50 млн тонн нефти в год. Реализация этого проекта форсировалась в 2007 году, в итоге Россия (51%), Болгария (24,5%) и Греция (24,5%) подписали в Москве соглашение о создании международной проектной компании по строительству нефтепровода. Именно тогда стало окончательно понятно, что гарантией поставок сырья в Бургас - Александруполис будет расширение КТК. Для большей обеспеченности загрузки этого нефтепровода болгарский и греческий партнеры тогда заявляли о готовности отдать свои доли сторонним инвесторам, например ТНК-ВР, Chevron или "КазМунайГазу", проявляющим интерес к проекту. Последние две, кстати, в свое время согласились увязать свое участие в Бургас - Александруполис с согласием России на расширение КТК, причем некоторые эксперты увидели в этом просьбу самой Москвы. Казахстан пообещал ежегодно предоставлять в эту новую систему около 17-18 млн тонн своей нефти. Нефтепровод Бургас - Александруполис, строительство которого оценивалось два года назад в 1 млрд евро, по замыслу его участников должен снизить нагрузку на перегруженные турецкие проливы Босфор и Дарданеллу, через которые сейчас осуществляются значительные поставки нефти, в том числе в рамках КТК. Согласно проекту, нефть, транспортирующаяся по системе КТК, должна будет отгружаться в танкеры и доставляться по Черному морю в Бургас, откуда по трубопроводу поставляться в Александруполис. Впрочем по разным причинам проект, который может быть реализован всего за полтора года, до сих пор не начат. Участники его с выводами о бесперспективности и отсутствии необходимых денег не торопятся. Министр экономики, энергетики и туризма Болгарии Трайчо Трайков подчеркнул, что проект Бургас - Александруполис - важный не только для тех стран-участниц, но и для других соседних государств. "Соглашение уже подписано и ратифицировано сторонами", - отметил он, добавив, что в этой связи ничто уже не мешает его реализации.
Как ранее заявлял Премьер-Министр Карим Масимов, Казахстан будет экспортировать через Россию столько нефти, сколько сможет "переварить" российская трубопроводная система. Весь остальной объем планируется направить на экспорт другими маршрутами, включая прорабатываемую Казахстанско-Каспийскую систему транспортировки (ККСТ), Транскаспийскую систему, выходящие на нефтепровод Баку - Тбилиси - Джейхан (БТД), направление на Китай и так далее (это был комментарий на на вопрос о том, насколько актуальны для Казахстана проекты экспорта нефти в обход России).
Президент "КазМунайГаза" подчеркнул, что проект ККСТ - это "следующий приоритет политики создания мультивекторной системы транспортировки нефти". По словам г-на Кабылдина, ввод в эксплуатацию первой очереди ККСТ взаимосвязан с началом коммерческой добычи на Кашагане и расширением мощности Тенгиза. Он сказал, что сейчас рассматриваются различные варианты транспортировки поступающей в Баку по системе ККСТ казахстанской нефти. В целом ее доставку планируется осуществлять с использованием разных маршрутов, выходящих на рынки Средиземного и Черного морей: это нефтепроводы БТД и Баку - Супса, а также железная дорога по маршруту Баку - Батуми. Потенциальный маршрут состоит из двух частей: трубопровода Ескене - Курык, соединяющего месторождения Кашаган, Тенгиз и порт Курык; собственно, Транскаспийской системы - от порта Курык до Баку и далее до БТД.
2 октября 2009 года в Баку между "КазМунайГазом" и Государственной нефтяной компанией Азербайджанской Республики (ГНКАР) были подписаны Соглашение о совместной деятельности по разработке ТЭО по Транскаспийскому проекту, Меморандум о намерении сотрудничества по нефтепроводу Баку - Черное море и Меморандум о совместном использовании объектов нефтегазовой инфраструктуры ГНКАР при освоении казахстанских углеводородных месторождений. Согласно пресс-релизу "КазМунайГаза", Соглашение о совместной деятельности регулирует взаимные права и обязательства сторон в рамках консорциума по разработке ТЭО Транскаспийского проекта, который планируется создать в кратчайшие сроки. Меморандум в отношении нефтепровода Баку - Черное море предусматривает совместное изучение возможности строительства на равнодолевой основе нового нефтепровода от каспийского побережья в районе Баку до побережья Черного моря для транзита казахстанской нефти через территорию Азербайджана, а также оптимальное использование существующей азербайджанской нефтетранспортной инфраструктуры. Третий документ рассматривает перспективы размещения заказов товаров, работ и услуг, необходимых для разработки казахстанских месторождений и определяет этапы в реализации двустороннего сотрудничества.
Уже 6 октября в Астане, в рамках государственного визита Президента Франции Николя Саркози, был подписан Меморандум о взаимопонимании между "КазМунайГазом" и французской "СПИКАПАГ" по нефтепроводу Ескене - Курык. Г-н Кабылдин, комментируя на следующий день журналистам в ходе KIOGE-2009 заключение данного документа, сказал, что он направлен на финансовую поддержку проекта со стороны крупных экспортно-кредитных организаций. По его словам, казахстанская сторона уже длительное время ведет переговоры с инвесторами Кашаганского консорциума на предмет их участия в финансировании проекте Ескене - Курык. "В случае, если мы договоримся с ними по всем условиям, тогда они готовы предоставить финансирование для проекта, что является наиболее конкурентным по стоимости, потому что экспортно-кредитные организации дают наиболее дешевое финансирование", - пояснил глава нацкомпании. Он добавил, что упомянутые учреждения выдвигают условие - чтобы поставщики представляли страны, "которые открывают экспортное кредитование".
Ожидается, что окончательное условие по инвестированию будет принято к концу следующего года, а сама система ККСТ будет введена в эксплуатацию в 2013 году. "Это будет следующий крупный маршрут из Казахстана для кашаганской нефти", - подчеркнул г-н Кабылдин.
Как сообщил Панораме управляющий директор "КазМунайГаза" Нуртас ШМАНОВ, в настоящее время разработка ТЭО проекта ККСТ казахстанской стороной уже ведется и будет завершена предположительно в первом квартале 2010 года.
В пресс-релизе нацкомпании говорится, что в состав Транскаспийского проекта войдут нефтеналивные терминалы на казахстанском побережье Каспийского моря, танкеры и суда, нефтесливные терминалы на азербайджанском побережье и соединительные сооружения до системы БТД. Планируется, что она обеспечит на начальном этапе транспортировку нефти в объеме 500 тыс. баррелей в сутки (23 млн тонн в год), с последующим увеличением до 750-1200 тыс. баррелей в сутки (35-56 млн тонн в год).
По словам г-на Шманова, "концепция по использованию танкеров на Каспии имеется, есть подходы азербайджанской стороны". "Мы должны все обсудить и прийти к единому видению. Тот танкерный флот, который действует сегодня на Каспии, для таких объемов будет непригоден. Разве что на начальном этапе", - сказал он.
Как напомнил г-н Кабылдин, согласно заключенному в 2006 году межгосударственному соглашению между Казахстаном и Азербайджаном, стороны договорились осуществлять морскую транспортировку нефти по маршруту Актау - Баку на паритетной основе. Причем предполагается использование не только казахстанских или азербайджанских танкеров, но и судов частных инвесторов, которые просто должны получить соответствующее согласие от Казахстана и Азербайджана.
По информации главы "КазМунайГаза", учитывая рост объемов морской транспортировки казахстанской нефти, национальная компания "Казмортрансфлот" проводит активную работу по расширению своего участия в международном рынке танкерных перевозок. В прошлом году она транспортировала по морю более 5,5 млн тонн нефти, что на 26% больше показателя 2007 года. Компания имеет собственный танкерный и вспомогательный флот (12 единиц, в том числе 4 танкера дедвейтом по 12 тыс. тонн), задействованный на Каспии, а также арендует на условиях тайм-чартера танкер типа Aframax для транспортировки казахстанской нефти на Черном, Средиземном и Балтийском морях. Так, за период фрахта этого танкера (с сентября 2008 года) уже транспортировано около 750 тыс. тонн нефти. Предполагается расширение собственного танкерного флота и аренда крупнотоннажных танкеров.
Как сказал на форуме генеральный директор СП "ТШО" Тодд ЛЕВИ, Тенгизское месторождение, являющееся одним из основных источников сырья для Транскаспийской системы, на сегодняшний день его предприятие уже вышло на проектные мощности, достигнув недавно нового рекорда суточной добычи - 75 тыс. тонн нефти (600 тыс. баррелей). "Мы с успехом транспортируем всю эту продукцию по трубопроводам и железным дорогам, используя парк из свыше 20 тыс. железнодорожных цистерн", - заявил он.
Джей ДЖОНСОН, управляющий директор Евразийского подразделения Chevron, сообщил, что в данный момент рассматриваются варианты дальнейшего роста производства на Тенгизе "на основе самых передовых технологий", которые позволяют добывать более 500 тыс. баррелей нефти в сутки. Другой вопрос, по его словам, доставка тенгизских углеводородов до потребителей. "Наш будущий успех зависит от того, насколько эффективными и надежными являются пути доставки углеводородов на внешние рынки, и насколько они соответствуют ожидаемому росту объемов добычи в регионе", - подчеркнул он. В этой связи г-н Джонсон считает, что "расширение КТК внесет значительный вклад в решение этого вопроса, фактически вдвое увеличив мощности из Казахстана". Но этого все равно недостаточно для удовлетворения растущей добычи таких месторождений, как Тенгиз и Кашаган. Именно поэтому ключевым решением данного вопроса, на взгляд представителя Chevron, является транспортировка будущей казахстанской продукции по новому трубопроводу Южного маршрута - через Каспий и Азербайджан. "Данный вариант, в конечном счете, потребует не только строительства трубопровода, но и новых экспортных терминальных сооружений, танкеров. Наряду с возможностью использования ожидаемых свободных мощностей БТД, еще одним преимуществом является возможность для Казахстана и его партнеров обеспечить основательный, устоявшийся экспортный маршрут на Средиземноморье. Азербайджан, Грузия и Турция также могут пользоваться плюсами более высокого коэффициента загрузки БТД в долгосрочной перспективе. Продвижение Южного маршрута зависит от каждого партнера - Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции, а также международных нефтяных компаний - в отношении финансирования, строительства и эксплуатации. Проект не будет дешевым и легким", - отметил топ-менеджер.
Комментируя использование Казахстаном транзитных мощностей через Азербайджан, г-н Кулибаев на форме в Астане указал на имеющуюся необходимость в дополнительных поставках. "Если будет необходимость, мы построим новую трубу в том же коридоре, что и Баку - Супса. О мощности и других характеристиках пока рано говорить. Мы должны все это обсудить. Экспертам нужно прийти к точным цифрам", - заметил он.
Как сказал Панораме Ильхам НАСИРОВ, исполнительный директор AzBTC - азербайджанского подразделения консорциума, эксплуатирующего БТД, в настоящее время нефтепровод Баку - Супса стоит на балансе компании АМОК, занимающейся разработкой каспийских месторождений Азери - Чыраг - Гюнешли на азербайджанском шельфе. "Права на прокачку принадлежат ей. Чтобы казахстанскую нефть пустить по Б-С, нужно принять целый ряд договоров. Так что теоретически все возможно. Но насколько это практично, я не могу сказать", - заметил он.
Говоря о транзитном потенциале Азербайджана, президент ГНКАР Ровнаг АБДУЛЛАЕВ заявил о возможных поставках на международные рынки через территорию страны до 80 млн тонн нефти в год. В этой связи он указал на перспективность развития черноморского терминала Кулеви в Грузии, который принадлежит ГНКАР. Сейчас, по его данным, ежедневный экспорт казахстанской нефти с месторождения Тенгиз по территории Азербайджана составляет 100 тыс. баррелей. "Недавно завершился процесс укрепления морского дна на черноморском терминале Кулеви, который проводился для выхода танкеров большого дедвейта. Помимо этого, в Азербайджане активно эксплуатируются терминалы Баку, Сангачал, Азеритранс, Дюбенди, а также строится новый Карадагский терминал. Вся эта инфраструктура в перспективе может использоваться для транзита казахстанской нефти", - отметил г-н Абдуллаев.
Президент ГНКАР заявил, что Азербайджан, как и Казахстан, выступает за многовекторность транспортных маршрутов и заинтересован работать с поставщиками сырья без посредников. "Мы глубоко убеждены, что транзитные страны будут участвовать в коммерческих контрактах по продаже. Мы видим роль транзитных государств как надежных долгосрочных партнеров стран-производителей и покупателей", - сказал он, добавив, что при этом должен иметь место прозрачный механизм ценообразования на транзитные услуги. "Наше государство готово создать необходимые условия для беспрепятственного транзита энергоресурсов из других прикаспийских стран в Европу через свою территорию на основе принципов свободы транзита, не дискриминации, по сбалансированным, коммерчески обоснованным тарифам. Мы полагаем, что не существует серьезных политических и технических и иных препятствий реализации таких проектов. Транспортировка нефти из Казахстана в рамках Транскаспийской системы - яркий пример такого взаимовыгодного сотрудничества", - указал г-н Абдуллаев.
Он также сказал, что для Азербайджана представляет определенный интерес и проект создания Евроазиатского нефтетранспортного коридора Одесса - Броды - Плоцк и далее до Гданьска. В свое время Казахстан тоже рассматривал данное направление в качестве одного из возможных маршрутов транспортировки своей нефти на мировые рынки. 18 ноября 2005 года во время визита в Киев Нурсултан Назарбаев даже пообещал украинской стороне активное участие Казахстана в проекте Одесса - Броды. Он заявил, что проблем с объемами транспортировкой нефти по этому нефтепроводу не будет. Запустив в начале 2000-х в реверсивном режиме 52-километровый участок нефтепровода Одесса - Броды и черноморский терминал "Южный", Украина рассчитывала тогда на скорое привлечение российских и каспийских углеводородов. ОАО "Укртранснафта" даже разработало план транспортировки каспийской нефти по маршруту Одесса - Броды - Ужгород - Омишаль. А объединив проекты "Одесса - Броды" и "Дружба - Адрия", предлагала выход каспийской нефти на американский континент. Однако Казахстан со временем поостыл по отношению к украинскому маршруту, дабы не мешать нефтетранспортным планам Москвы.
Астана уже неоднократно ясно давала понять, что окончательное решение в пользу того или иного направления проекта будет приниматься на основе совокупности основополагающих принципов, соответствующих ключевым международным стандартам. По мнению Йена ТЭЙЛОРА, президента и главного исполнительного директора Vitol, "самое главное в Казахстане мы видим - это гибкость в плане поставок и работе с клиентами". "Думаю, инфраструктурные инвестиции будут продолжаться. Страна будет в целом очень хорошо адаптирована к изменениям рынка. И отвечать на новые запросы рынков", - заявил он на форуме.
Подготовила Елена БУТЫРИНА
