Тем не менее, инвалиды по-прежнему отрезаны от общественной жизни, в стране остается целый ряд нерешенных проблем. Депутаты подробно перечислили: трудоустройство инвалидов наталкивается на большие трудности, не на должном уровне ведется работа по обеспечению их доступности к инфраструктуре. Органы государственного управления на местах недостаточно уделяют внимание таким вопросам, как строительство подъездных путей и устройств для проезда на инвалидных колясках, пандусов и съездов, оборудование пешеходных переходов звуковыми и световыми устройствами, транспорта - устройствами по посадке и высадке инвалидов и другие.

Министр труда и социальной защиты Гульшара АБДЫКАЛИКОВА призналась: проблем действительно немало. Так, на 1 января этого года из имеющихся 3437 пешеходных переходов оборудовано звуковыми, световыми устройствами 669. А из 12 800 общественных автобусов устройствами по посадке и высадке инвалидов снабжены 458. Местными исполнительными органами установлено 13 200 объездных путей и пандусов, тогда как необходимо 43 634.

Логичный вопрос - куда смотрят контролирующие органы, например, архитектурно-строительный контроль? Ответа на него не нашлось и у председателя Агентства по делам строительства и жилищно-коммунального хозяйства Серика Нокина. Хотя, по его словам, в стране вопросы обеспечения жилых и общественных зданий необходимыми условиями для передвижения инвалидов регламентируют 15 нормативно-технических документов, причем они являются обязательными для всех субъектов архитектурно-градостроительной и строительной деятельности. Но, заверил г-н НОКИН, реформирование систем технического регулирования строительной отрасли, предусматривающее поэтапный переход на евронормы, позволит улучшить качество жизни инвалидов. Кроме того, агентство в августе 2011 года получило полномочия по вопросам государственного архитектурно-строительного контроля и лицензирования (ранее эти функции были в ведении местных исполнительных органов). “После реорганизации этой службы нами будет усилен контроль на местах за соблюдением требований по обеспечению доступа инвалидов к зданиям и сооружениям”, - пообещал г-н Нокин.

Масса проблем возникает у инвалидов и в транспортной отрасли. Председатель Союза организаций инвалидов Казахстана Али Аманбаев не стал ходить вокруг да около, сразу назвав вещи своими именами. Авиаперелеты для инвалидов - полоса препятствий, от бюрократических до физических. Специальных кресел для инвалидов нет, а места в проходах, где можно разместить инвалидное кресло, благополучно отдают другим пассажирам, даже несмотря на специальную отметку в брони авиабилета. “Ни в одном самолете нет специальных кресел до сих пор, - сетовал г-н АМАНБАЕВ. - Давайте мы все-таки этот вопрос решим… Это простой вопрос, но мы мучаемся каждый раз. Ну создайте специальную службу, как во всем мире! Чтобы авиакомпания, если я купил билет, несла ответственность до конца!”.

Ситуация на железнодорожном транспорте - не лучше. Уже есть и прецедент. Жительница Павлодара Елена Юрченко, измучавшись в инвалидной коляске в отечественном поезде, подала в суд на региональное отделение железной дороги. Депутат сената Светлана ДЖАЛМАГАМБЕТОВА в победе женщины не сомневается. Но, по мнению депутата, одного прецедента мало. “Может быть, надо провести несколько таких показательных судов? Для того, чтобы поставить на места соответствующие организации”, - предложила она.

Вице-министр транспорта и коммуникаций Роман СКЛЯР заявил, что “в транспортно-коммуникационном комплексе Казахстана по всем видам перевозок пассажиров реализуются мероприятия по улучшению обслуживания и условий перевозки пассажиров с ограниченными возможностями”. “Хочу заверить, что данная работа будет находиться под постоянным контролем руководства министерства”, - пообещал он депутатам.

Ирина СЕВОСТЬЯНОВА,

Астана