Совместные казахстанско-китайские компании АО “СЗТК “Мунайтас” и ТОО “Казахстанско-Китайский Трубопровод” (ККТ) к 2016 году планируют завершить реверс нефтепроводного участка Атырау - Кенкияк с целью транспортировки сырой нефти, добываемой на месторождениях Западного Казахстана, в восточном направлении. Об этом журналистам сообщил Каиргельды КАБЫЛДИН, председатель правления АО “КазТрансОйл” - национального оператора Казахстана по магистральному нефтепроводу, являющегося участником этих двух СП от казахстанской стороны.
“Сейчас мы активно продвигаем проект реверса участка от Атырау до Кенкияка. Сегодня он работает на Атырау. Мы должны завершить полный реверс к 2016 году”, - сказал он в кулуарах конференции KIOGE в Алматы в среду.
По его словам, для реализации данного проекта планируется строительство совместными предприятиями двух насосных станций - одной на участке Атырау - Кенкияк, второй - между Кенкияком и Кумколем. Дополнительные насосные станции для реверсирования построит и сам “КазТрансОйл”.
Г-н Кабылдин проинформировал, что стоимость реверсного проекта оценивается приблизительно в Т50 млрд, которые будут привлекать за счет заимствований АО “СЗТК “Мунайтас”, эксплуатирующего нефтепровод Кенкияк - Атырау, и ТОО “ККТ”, в активах которого построенные им нефтепроводы Кенкияк - Кумколь и Атасу - Алашанькоу. Все эти участки образуют систему казахстанско-китайского трубопровода. По словам г-на Кабылдина, совместные предприятия проведут переговоры с банками, в том числе с китайскими, на предмет заимствования.
Как сообщалось, реализация проекта строительства нефтепровода Казахстан - Китай производится в два этапа с увеличением годовой мощности на II до 20 млн тонн. Так, в рамках I этапа в 2003 году АО “СЗТК “Мунайтас” был построен нефтепровод Кенкияк - Атырау, а позже, в 2006-м ТОО “ККТ” построило Атасу - Алашанькоу. Реализация II этапа включает две очереди. В ходе реализации первой очереди в 2009 году “ККТ” был построен магистральный нефтепровод Кенкияк - Кумколь, а “КазТрансОйлом” - ГНПС “Кумколь”. В рамках второй очереди как раз и планируется реверсирование направления перекачки нефти для организации поставок на нефтеперерабатывающие заводы PetroKazakhstan Oil Products (Шымкентский НПЗ), Павлодарский НХЗ и в Китай. А также строительство четырех дополнительных насосных станций на участке Атырау - Кенкияк, строительство трех насосных станций на участке Кенкияк - Кумколь и увеличение пропускной способности нефтепроводов Кумколь - Каракоин и Каракоин - Атасу.
Г-н Кабылдин напомнил, что в декабре прошлого года “КазТрансОйл” увеличил пропускную способность нефтепровода Атасу - Алашанькоу до 20 млн тонн в год за счет ввода в эксплуатацию двух нефтеперекачивающих станций - НПС №8 и НПС №10. Данные объекты были запущены в рамках реализации второй очереди второго этапа проекта строительства системы магистральных нефтепроводов Казахстан - Китай. Фактические затраты по НПС №8 составили Т9,3млрд (без учета НДС), по НПС №10 - Т11,6 млрд (без учета НДС). Финансирование строительства было осуществлено за счет средств ТОО “ККТ”.
Отвечая на вопрос об источниках поставок нефти по реверсной трубе, глава “КазТрансОйла” сказал, что это будет нефть месторождений Каламкас, Каражанбас, Узень и других, чье сырье в данный момент поставляется в нефтепровод Атырау - Самара, а также в порт Актау с целью его последующей транспортировки через Каспийское море. При этом, учитывая обязательства Казахстана перед российской компаний “Транснефть” по заполнению нефтью системы Атырау - Самара, имеющей мощность свыше 15 млн тонн в год, отвлекать объемы от этого маршрута для обеспечения поставок в восточном направлении не представляется возможным. Как пояснил г-н Кабылдин, речь идет о транспортировке по нефтепроводу Атырау - Кенкияк дополнительных объемов нефти, добываемых западно-казахстанскими компаниями. “Это могут быть 2-3 млн тонн. Может, договорятся с ТШО, Карачаганаком или Кашаганом. До 6 млн, возможно”, - сказал он.
Руководитель “КазТрансОйла” отметил, что, согласно межправительственному соглашению между РК и КНР, загрузка этого нефтепровода - ответственность китайской стороны. В частности, китайцы имеют право использовать свое долевое участие в Кашаганском проекте для обеспечения экспорта кашаганской нефти в КНР.
“Мы создаем мощности, а насколько они будут загружены, будет зависеть от китайской стороны. Они должны договориться с нашими компаниями и предложить конкурентные ценовые условия, чтобы нефть поставлять в Китай было выгодно, - пояснил он. - Цена на Алашанькоу сегодня неконкурента для них”.
Г-н Кабылдин напомнил, что о неконкурентной цене поставок казахстанской нефти в Китай заявлял Президент Назарбаев во время поездки в КНР. Обязанность китайской стороны покупать казахстанскую нефть по мировым ценам предусмотрена и в межправительственном соглашении, подписанном сторонами. Он сказал, что Китай должен заключить соответствующие договоры купли-продажи нефти к 2016 году, то есть к моменту, когда заработает реверс участка Атырау - Кенкияк.
По данным г-на Кабылдина, в 2013 году по нефтепроводу Атасу - Алашанькоу в сторону Китая было транспортировано 11,8 млн тонн сырой нефти. В 2014 году ожидается транспортировка в КНР по данному маршруту аналогичного объема нефти, включая 7 млн тонн транзитной нефти из России, которая не поставлялась в прошлом году. По его словам, казахстанские поставки в Китай в этом году снижаются, учитывая договоренности с российской стороной об обеспечении встречных поставок. В данное время Казахстан обходится собственной нефтью при загрузке Шымкентского и Павлодарского НПЗ, ранее использовавших российское сырье при переработке. Российская сторона по желанию может увеличить транзит своей нефти в КНР через территорию Казахстана до 10 млн тонн в год. А в целом трубопровод Омск - Павлодар имеет возможность пропускать до 25 млн тонн сырой нефти в год.
Отвечая на вопрос о сроках по выходу участка Атасу - Алашанькоу на прокачку 20 млн тонн нефти в год, г-н Кабылдин сказал, что это произойдет после того, как появится свободная нефть. Сейчас ее как раз не хватает.
В этой связи он заметил, что в случае предложения китайской стороной казахстанским нефтедобывающим компаниям выгодной цены за их нефть и, соответственно, увеличения таких поставок в сторону КНР морские порты Актау и Батуми, рассчитывающие на рост перевалки, могут оказаться неконкурентными по отношению к Китаю. В частности, расположенный на черноморском побережье Грузии Батумский порт, которым владеет АО “КазТрансОйл”, может лишиться части уже имеющихся поставок из Казахстана вдобавок к затягивающимся срокам поставок дополнительных объемов сырья с Тенгизского и Кашаганского месторождений, на которые он очень рассчитывает. Первое только находится в ожидании будущего расширения мощности и не может увеличить свои поставки прямо сейчас, второе вообще до сих пор не добывает нефть. Вопрос загрузки портов в условиях дефицита экспортной нефти может стать настоящей проблемой для Казахстана.
