- Каким был для компании и бренда Mitsubishi предыдущий год? Оправдал ли казахстанский рынок ожидания в плане продаж, произошло ли смещение акцентов в сторону, скажем, более пристального внимания к сервисному обслуживанию?

-2012 год стал успешным для всех автомобильных импортеров, и “Рольф импорт Казахстан” не стал исключением. По сравнению с 2011 годом наш рост оказался достаточно существенным, продажи по сравнению с 2011 годом выросли с 1200 до 2139 единиц. На долю корпоративных продаж пришлось 20%. Данный показатель несколько уменьшился, это, во-первых, обусловлено тем, что мы больше ориентируемся на частных потребителей, физических лиц. Во-вторых, начиная с прошлого года, проводится политика, в соответствии с которой государственным структурам, крупным международным компаниям рекомендуется приобретать автомобили казахстанского производства.

Доля продаж в кредит в нашем портфеле пока занимает менее 50%, хотя компания подписала рамочные договора со всеми крупнейшими банками. Но развитие автокредитования во многом зависит от регионов. Если Алматы в этом смысле прогрессивен и автокредитование здесь развито достаточно хорошо, то области пока отстают, хотя и там наблюдаются позитивные изменения.

Что касается сервисного обслуживания, то на этой стороне работы мы всегда делаем сильный акцент, потому что понимаем: для наших потребителей покупка автомобиля - это еще не все, это стартовая точка. Просто продать машину сейчас недостаточно для рынка, а для нас - неприемлемо, поскольку мы понимаем, что клиент должен быть полностью обеспечен и автомобилями, и качественным сервисом. Поэтому в каждом городе мы открываем дилерские центры с тем условием, что они смогут обеспечить качественный сервис. На сегодняшний день наши дилерские центры присутствуют во всех крупных городах, цель “Рольф Импорт Казахстан” - иметь полноценного дилера в каждом городе с населением порядка 300 тыс. человек. В настоящее время мы рассматриваем в качестве перспективного направления Тараз, запустили деловые отношения с партнером в Уральске, на очереди - Кызылорда. Таким образом, мы шаг за шагом развиваем дилерскую сеть.

- В прошлом году был выбран единый дилер Mitsubishi в Алматы. Оправдала ли себя ставка на одну компанию?

- На тот момент такая политика себя оправдала, как будут обстоять дела в перспективе - покажет время. У Nissan в Алматы, скажем, будут работать три дилера, у Toyota - два. Все зависит от количества точек продаж и количества дилеров, поэтому мы с действующим дилером обсуждаем планы по открытию второй точки. Но в любом случае есть понимание того, что с точки зрения соотношения рисков в перспективе нужна будет не только еще одна точка продаж, но и второй партнер. В настоящее время ведется строительство нового автосалона Mitsubishi, открытие которого должно состояться в первых числах мая.

- Какие модели Mitsubishi пользовались наиболее высоким спросом у казахстанцев в прошлом году и каких премьер следует ожидать в 2013-м?

- Очень большой популярностью пользовался Outlander - как предыдущая модель, так и новая, которая перехватила пальму первенства. Хорошие продажи демонстрируют ASX, Pajero Sport, но Outlander является безусловным бестселлером. Седаны Lancer продаются, но не в столь большом объеме. Во-первых, Mitsubishi традиционно славится своими внедорожниками, во-вторых, производство Lancer осуществляется в Японии, и в плане цены он не может составить конкуренцию седанам, сборка которых осуществляется в Казахстане. Что касается новинок, то в нынешнем году появятся фейслифтинговые ASX, Pajero Sport, L200. Но самое главное - мы планируем привезти в Казахстан Mitsubishi i-MiEV, чтобы начать эксплуатацию электромобилей. На российском рынке продажи i-MiEV уже начались, хотя, конечно, они не очень велики. Будучи социально ответственной компанией, мы хотим стать первыми в продвижении данного вида транспорта. Но здесь одних лишь наших усилий недостаточно, необходима соответствующая инфраструктура - в частности, электрические заправки. В России есть подвижки в этом направлении, пусть пока в только Москве, но всегда надо с чего-то начинать, и легче начать с крупных городов, чтобы потом копировать опыт в регионах. Мы обязательно завезем i-MiEV в Алматы и начнем плановую, поступенчатую работу по внедрению электромобилей в жизнь казахстанцев - будем давать на тесты, изучать особенности эксплуатации в нашей местности, в горных условиях. С властями предстоит обсудить вопрос, где лучше разместить заправочные станции, ведь необходимо соблюсти принцип их равномерного размещения по всему городу. Это огромная работа, но если ее не начать, дело не сдвинется с места

- Насколько, на ваш взгляд, отечественный рынок готов к появлению электромобилей? И могло бы государство стимулировать их продвижение на рынке посредством экономических рычагов?

- Многое зависит от менталитета конечного потребителя. Насколько мне известно, есть люди, которые хотят и готовы приобрести электромобили и гибридные автомобили. Интерес проявляли казахстанские представительства международных компаний, у которых в корпоративных требованиях четко оговорена норма выхлопов для автомобилей, состоящих в парке компании. Огромных продаж поначалу, естественно, не будет, но мы надеемся на ответственность клиентов. Большим стимулом стала бы поддержка со стороны государства, например, снижение таможенных ставок для гибридных автомобилей и электромобилей. Европейский опыт показывает, что там такие машины освобождаются либо от налога на транспорт, либо от таможенных пошлин, либо выплачивается субсидия при их приобретении, поскольку государство заинтересовано в экологической составляющей. В любом случае, себестоимость электромобиля или гибридного автомобиля намного выше, чем обычного авто, и было бы неплохо, если бы потребитель имел возможность сделать такую покупку не из одного лишь энтузиазма, но получив более весомую поддержку. В этом плане мы открыты для диалога с правительством.

- Как работалось дилерам и дистрибьюторам зарубежных брендов в условиях Таможенного союза, создание которого, в частности, повлекло для казахстанцев рост пошлин на автомобили, поставляемые из стран, не входящих в ТС?

- Пошлины поднялись для новых машин, но гораздо важнее, что они выросли и для машин, бывших в употреблении. В результате “серый” импорт заметно сократился и рынок стал более цивилизованным, хотя, конечно, до сих пор остается достаточно много адептов вторичного рынка, которые утверждают, что людей лишили пряника. ТС заметно укрепил позиции казахстанских производителей и открыл потребителям доступ к автомобилям зарубежных брендов, которые собирают на российских заводах и которые благодаря российской сборке имеют более привлекательную цену. Если раньше за $15-18 тысяч можно было купить на вторичном рынке джип из Америки, то сегодня за эту же сумму доступен новый автомобиль, в том числе и зарубежных брендов, производимых на российских предприятиях. Пусть авто будет классом ниже, но это новая современная машина, которая соответствует экологическим нормам, нормам безопасности, находится на гарантийном обслуживании. У нас ведь до сих пор не принято считать стоимость владения автомобилем. Покупая “кота в мешке” на вторичном рынке, никто не считает, сколько денег придется потратить сразу, чтобы поменять масло, тосол, ремни и сколько придется выложить еще, чтобы довести автомобиль до ума.

- А какие опасения существуют в связи с перспективой вступления Казахстана в ВТО?

- Вопрос в том, на каких условиях будет осуществляться вступление. В России намечено поэтапное снижение пошлин, но вместе с тем введен и утилизационный сбор, который нивелировал снижение пошлин. Казахстан пока отстоял свою точку зрения, и до вступления в ВТО пошлины сохранятся. Теоретически в рамках Таможенного союза Казахстан не может сильно играть ставками, но будет ли введен утилизационный сбор, как в России, зависит от переговорного процесса. Если утилизационный сбор не введут, это станет ударом по казахстанскому производителю, увеличится процент ввезенных новых иностранных автомобилей. Есть пожелание, чтобы правительство сохранило жесткие ограничения на ввоз машин, бывших в употреблении. Казахстанский автомобильный рынок только становится на цивилизованные рельсы, и было бы не очень хорошо опять вводить его в стрессовое состояние.

- Расскажите, пожалуйста, о состоявшейся в конце прошлого года сделке, в результате которой стратегические партнеры Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Motors Corporation приобрели акции компании “РОЛЬФ Импорт”. Какие выгоды в результате получила компания?

- В декабре 2012 года Mitsubishi Corporation (MC), Mitsubishi Motors Corporation (MMC) и компания “РОЛЬФ Импорт”, завершили сделку по реорганизации структуры капитала, в результате которой в состав акционеров вошла компания Mitsubishi Motors Corporation (MMC). В соответствии с соглашением корпорациями MC и MMC было приобретено по 9% акций компании “РОЛЬФ Импорт Казахстан”. Данная сделка показывает заинтересованность японской стороны в российском и казахстанском рынках. Тот факт, что ММС зашел в структуру собственности, означает, что и наша материнская компания, и сам бренд станут более гибкими. Представители Mitsubishi Motors Corporation примут участие в совете директоров, больше внимания будет уделено адаптации машин для российского и казахстанского рынков. Новый Outlander, скажем, создавался с большим прицелом на российскую аудиторию, и мировая презентация данной модели проходила в России. Это еще одно доказательство того, что российский, а значит, и казахстанский рынки имеют для Mitsubishi очень большое значение