"Для компаний, имеющих серьезные планы, для зарубежных автоконцернов создание производственной базы в Казахстане может дать возможность для построения удобного транспортно-логистического коридора с выходом на азиатские рынки либо, наоборот, с азиатских рынков через территорию Казахстана в Россию. Интерес к Казахстану как к новой производственной площадке налицо уже сегодня. Ряд казахстанских дилерских групп заявил о намерениях по созданию автосборочных производств. Однако при отсутствии финансового фундамента и долгосрочных планов такие инициативы на поверку могут обернуться созданием "кооперативов" по уклонению от уплаты таможенных пошлин", - уверен г-н Сагымбаев. Заводы, которые действительно намерены заняться производством автомобилей на территории Таможенного союза, взяли на себя перед государством обязательства по постепенному повышению локализации выпуска автокомплектующих до 30%, а также по постепенному переходу в течение 7 лет на полный производственный цикл, включающий сварочное производство, окраску и сборку.

Свои планы по расширению производства и увеличению степени локализации "Азия Авто" намерена реализовать посредством запуска завода полного цикла мощностью 120 000 автомобилей в год. Как ожидается, благодаря реализации проекта, запуск которого намечен на 2013 год, будет создано 20 000 новых рабочих мест на самом заводе и на предприятиях по производству комплектующих. Как пояснил директор по техническому развитию "Азия Авто" Дмитрий ПАВЛОВ, запуск производства 5-10 наименований комплектующих целесообразен уже при достижении объемов производства в 20 000-40 000 автомобилей в год, а при выходе на проектную мощность имеет смысл выпускать в Казахстане несколько десятков компонентов. В настоящее время под строительство будущего завода уже выбран земельный участок площадью 300 га недалеко от Усть-Каменогорска. "Изначально существовала идея расширения предприятия на базе существующих мощностей. С одной стороны, это позволило бы нам сэкономить на инвестициях. Вместе с тем пришлось бы сделать перерыв в производстве, поскольку в момент строительства нового завода неизбежно пришлось бы останавливать действующее предприятие. Кроме того, мы оказались бы зажаты определенными рамками, потому что строительство в центре города сопряжено с трудностями, обусловленными нюансами инфраструктуры и ресурсами местности. Возведение предприятия на новом месте с этой точки зрения гораздо удобнее", - полагает президент "Азия Авто" Ержан МАНДИЕВ.

Увеличение технологического передела и локализация производства комплектующих могут стать одним из главных факторов снижения отпускных цен на автомобили казахстанского производства, уверен г-н Мандиев. Впрочем, новую ценовую политику предприятие намерено запустить уже в 2010 году, и, по словам представителей завода, это будет не акция, а долгосрочная стратегия, которой компания придерживалась и ранее. Дополнительную возможность снизить цены обеспечили условия Таможенного союза. "Партнеры завода - концерны Skoda Auto, General Motors, а также новый партнер KIA Motors идут навстречу индустриальной политике государства и будущему росту продаж, предлагая более доступные цены по сравнению с действующими на российском рынке", - заявил г-н Мандиев. Например, в России сегодня цена на новый Chevrolet Lacetti российской сборки в зависимости от комплектации колеблется в пределах $16 500-17 500; на казахстанском рынке тот же автомобиль, собранный на заводе в Усть-Каменогорске, стоит $14 500-15 200, а в следующем году цены на него будут снижены до $12 900-13 300. Снизятся цены и на другие автомобили, производимые "Азия Авто": на Chevrolet Epica с $19 600-25 000 до $18 500-23 800, на внедорожник Chevrolet Captiva - с $25 800-32 000 до $23 500-28 500, на Skoda Octavia New - с $19 900-30 300 до $19 000-29 000, на Skoda Superb - c $28 000-36 500 до $27 000-35 800.

В 2010 году казахстанский рынок может столкнуться с проблемой отсутствия автомобилей на складах дилеров. Прежде всего это коснется официальных игроков, поскольку спрос будет переориентирован с подержанных автомобилей на новые. Соответственно, не исключено, что получит развитие система доставки машин под заказ. Вступление Казахстана в Таможенный союз наверняка изменит рынок и с точки зрения структуры потребления, уверен г-н Мандиев. Потребительские предпочтения начнут смещаться в сторону недорогих компактных автомобилей классов B и С. Вместе с тем свои позиции сохранит и почитаемый казахстанскими автолюбителями сегмент SUV. Тренды будущей автомобильной моды "Азия Авто" попыталась учесть при формировании производственной политики. По словам г-на Павлова, во второй половине будущего года в Усть-Каменогорске начнется сборка Skoda Fabia и компактного внедорожника на платформе Volkswagen Tiguan Skoda Yeti. В настоящее время осуществляется подготовка к производству компактного автомобиля класса В Chevrolet Aveo, который пока поставляется на казахстанский рынок в готовом виде. В 2010 году "Азия Авто" готовится запустить производство еще одного автомобиля от концерна General Motor, представителя гольф-класса Chevrolet Cruze. Представители предприятия пообещали, что на будущий год линейка автомобилей, собранных в Казахстане, пополнится тремя моделями концерна KIA Motors - среднеразмерным внедорожником с несущим кузовом Sorento, среднеразмерным рамным внедорожником Mohave, а также седаном Cerato.

По мнению президента "Азия Авто", наибольшие выгоды в условиях Таможенного союза получит страна, которая сможет обеспечить потенциальным инвесторам наиболее привлекательные условия для работы и более интенсивную господдержку предприятиям национального автопрома: "Чем ближе меры государственной поддержки автомобильной отрасли будут к политике других развивающихся стран, тем выше шансы Казахстана сменить статус страны - импортера автомобилей на репутацию автопроизводителя, нацеленного на экспорт в растущие сопредельные регионы. Эти механизмы известны: госфондирование банковских кредитов, субсидирование процентных ставок, налоговые преференции при создании новых и модернизации действующих предприятий, натурные гранты, софинансирование продвижения отечественной продукции на внешнем и внутреннем рынках". Многие из этих мер подразумевают условия возвратности средств, другие вернутся в экономику по окончании предпроизводственного периода в виде прироста ВВП, новых рабочих мест и бюджетных поступлений. Особую роль в поддержке рынка потребителя, считают представители казахстанского автосборочного предприятия, сыграла бы разработка госпрограммы автокредитования, аналогичной тем, что действуют за рубежом.

Анна ШАТЕРНИКОВА