Нелишне вспомнить и о том, что за последние годы некоторые предприятия республики мало-помалу осваивали сборку автомобилей - самым громким из отечественных автосборочных проектов можно назвать, пожалуй, усть-каменогорский завод "Азия Авто", с конвейера которого сходят некоторые модели Niva, Skoda, Chevrolet; реализовано несколько производственных инициатив по сборке грузовых автомобилей и автобусов. Сегодня можно рассуждать о том, насколько успешно реализуются планы по развитию казахстанского автомобилестроения, но планы правительства по развитию казахстанского автопрома (экс-министр индустрии и торговли Галым Оразбаков, помнится, даже собирался пересадить чиновников на автомобили казахстанской сборки), наводят на мысль о том, что проблема обеспечения комплектующими отечественного производства все в большей мере станет актуальна для автосборочных предприятий.

Растущий рынок

Не является исключением и рынок автомобильных шин. Очевидно, что рост спроса на данную продукцию обусловила автомобилизация населения, но нельзя отрицать влияние ряда косвенных факторов. Свою роль сыграло и ставшее притчей во языцех состояние дорог: свернув с центральных улиц Алматы или выехав на пригородную трассу, проще простого угодить колесом в открытый люк, в яму или "поймать" гвоздь. На фоне качественного преображения парка личных авто казахстанцев менялись и потребительские предпочтения. Если не так давно пределом мечтаний автолюбителей были подержанные покрышки известных фирм, то приобретение дорогого автомобиля престижной марки требует соответствующей "обувки", за ценой на которую обладатель авто за сотни тысяч условных единиц, понятно, не постоит. Впрочем, на шинах зачастую не экономят и те владельцы недорогих авто, полагающие, что безопасность - не та статья расходов, на которой можно экономить, а скупой платит дважды. Так что многие владельцы вполне бюджетных моделей не останавливают выбор на универсальной "всесезонке", но предпочитают приобретать комплект летних и зимних шин.

Оценивая емкость казахстанского шинного рынка, исходя из числа автомобилей, специалисты констатируют, что она составляет 6 млн штук, из которых 4,5 млн приходится на легковые автомобили, а 1,5 млн - на грузовые. Порядка 15-20% от общего объема шинной продукции приходится на покрышки, бывшие в употреблении, и этот факт можно считать специфической особенностью отечественного рынка, поскольку Казахстан в настоящий момент является единственной страной в СНГ, до сих пор импортирующей подержанные шины. Ежегодный рост объемов рынка оценивается его участниками примерно в 15-20%; по объемам продаж шинной продукции Казахстан стабильно занимает третье место среди стран СНГ, а значит, перспективы развития в республике этого вида бизнеса весьма оптимистичны. Оценить рынок шин в денежном выражении затрудняются даже специалисты, поскольку диапазон ценовых предложений весьма широк, а неофициальные поставки в первую очередь бывших в употреблении покрышек не поддаются учету, соответственно едва ли возможно оценить объем их продаж как в штучном, так и в денежном выражении. В любом случае, потребности отечественного автомобильного парка в шинах обеспечиваются главным образом за счет импортных поставок.

Зигзаги истории

Производство шин не получило бурного развития в Казахстане даже в относительно благополучные советские годы. В 1975 году на юге республики был построен единственный в Центральной Азии Шымкентский шинный завод, с конвейера которого к 1980 году сошла первая партия продукции. Предприятие выпускало около 35 видов покрышек, в том числе и для легковых автомобилей, однако в ассортиментном ряду завода преобладали шины для грузовых автомобилей, сельскохозяйственной техники, карьерных самосвалов. На пик производительности шымкентское предприятие вышло в начале 1990-х - так, в 1991 году производство шин на казахстанском заводе превысило 3 млн единиц. Однако экономический кризис конца прошлого века оказался тяжким испытанием для предприятия: производство становилось убыточным, а конкурировать даже с бывшей в употреблении продукцией известных мировых фирм, все активнее наводнявшей рынок, казахстанцам, не имевшим на тот момент в своем арсенале современных технологий и передового оборудования, оказалось не под силу.

В 2000 году имущество завода, к тому времени уже называвшегося АО "Шымкент-шина", выкупила компания PetroKaz LTD, однако новые руководители не смогли получить кредит на покупку сырья, и запустить производство так и не удалось. Очередная смена хозяина произошла в 2004 году, когда 100-процентный пакет акций предприятия, сменившего название на АО Incomtyre, приобрела корпорация "Ордабасы" - крупная инвестиционная компания, имеющая дочерние компании в разных областях экономики.

Корпорация реализовала на рынке Казахстана ряд крупных венчурных проектов. Так, одним из первых проектов "Ордабасы" стала организация производства в Казахстане нефтепромыслового оборудования. В частности, при содействии российского машиностроительного предприятия "Мотовилихинские заводы" и Пермской компании нефтяного машиностроения был организован завод нефтяного оборудования в Актобе. Помимо этого, корпорация участвовала в таких проектах, как ТОО "Азия Керамик", в создании транспортно-логистического центра на станции "Арысь" и в запуске хлопкоочистительного завода "Ордабасы-Агро". Тем не менее АО Incomtyre является одним из самых известных проектов, инициированных "Ордабасы". После перерыва длиной в десять лет предприятие в Шымкенте возобновило работу лишь в мае 2005 года. Предполагалось, что наряду с шинами для легковых автомобилей предприятие будет выпускать покрышки для сельхозтехники и грузовых автомобилей типа "КамАЗ". Руководство корпорации сообщало о совместной работе с ведущими мировыми компаниями (в орбиту интересов, в частности, входили такие производители, как Nokian, Pirelli, Goodyear), а также с российским предприятиями и конструкторскими бюро, консультировавшими казахстанцев по вопросам организации производства шин для грузовой техники. На предприятии была произведена модернизация оборудования, усовершенствованы технологии изготовления покрышек, внедрялись линии контроля за качеством легковых и грузовых шин.

В 2005 году объем инвестиций в производство составил порядка $40 млн; еще $30-40 млн "Ордабасы" планировала инвестировать в 2006 году, сконцентрировавшись в первую очередь на дальнейшем совершенствовании технологического процесса и на запуске производства новой продукции. После реконструкции проектная мощность завода оценивалась в 3 млн автомобильных шин в год, однако на первых порах возобновления деятельности предприятия о выходе на проектную мощность речи не шло. К концу 2006 года Incomtyre планировал выпустить 500 тыс. шин против 250 тыс. в 2005-м, предполагалось увеличить и объемы экспортных поставок. В 2005 году было экспортировано 10% продукции завода, причем главным импортером шин, выпущенных казахстанским заводом, был Узбекистан - в эту страну было экспортировано 99% продукции АО Incomtyre. Однако планам южноказахстанского предприятия по завоеванию лидирующих позиций на рынке шин Центральной Азии не суждено было исполниться, причиной чего в значительной степени стал сырьевой вопрос. Еще в советские годы планировалось, что предприятие по производству шин будет снабжать сырьем - синтетическим каучуком и техническим углеродом - Шымкентский нефтеперерабатывающий завод, но в докризисные годы разработать соответствующую технологию не успели, а впоследствии данный вопрос был оттеснен на второй план другими, более важными на тот момент проблемами. Таким образом, предприятие в Шымкенте вновь было вынуждено свернуть производство.

Новые планы

Между тем корпорация "Ордабасы" не отступилась от планов по развитию в Казахстане шинного производства и в октябре прошлого года совместно с концерном Nokian Tyres подписала соглашение о совместном строительстве в Казахстане нового завода по производству шин для легковых автомобилей. Партнер казахстанской стороны по данному проекту не нуждается в дополнительном представлении. Освоив в начале прошлого века производство галош, кабеля и шин для велосипедов, компания со временем переключилась на выпуск более серьезной продукции, и сегодня известна как один из ведущих производителей шин для грузовых и легковых автомобилей.

В свое время, в середине 1930-х годов, финны первыми предложили рынку зимние шины, и не случайно фирменным продуктом компании на протяжении многих десятилетий остаются покрышки марки Hakkapeliitta, и до сих пор в сегменте зимних покрышек Nokian Tyres является практически безоговорочным лидером. В 1945 году был построен специализированный шинный завод, впоследствии ставший отдельным подразделением, а подразделения, занимавшиеся производством кабеля и резины, со временем объединились в корпорацию Nokia, известную сегодня в качестве ведущего производителя мобильных телефонов. В 1988 был сформирован концерн Nokian Tyres, а в 2004 году, когда стало очевидно, что расположенный в Финляндии завод не в состоянии осилить растущие в связи с ростом спроса объемы производства, было решено открыть еще одну производственную площадку. Выбор был остановлен на российском городе Всеволжске. Во-первых, свою роль сыграло то обстоятельство, что в силу климатических условий российский рынок, наряду с рынками скандинавских стран, всегда был привлекательным для финской компании, а во-вторых, открытие производства в России позволяло существенно сократить транспортное плечо.

Именно российское предприятие послужит основой для проектирования завода в Казахстане, здесь же пройдут подготовку технические специалисты будущего предприятия в Астане. Выбрав финскую компанию в качестве партнера по реализации проекта шинного завода, казахстанская сторона согласилась на предложение построить совершенно новую площадку для производства легковых шин, в принципе не отказываясь на будущее от возобновления производства на заводе в Шымкенте - на основе новых технологий и в других сегментах (речь идет о грузовых автомобилях, сельскохозяйственной технике и большегрузах). Доля казахстанской стороны в совместном предприятии, которое будет называться Ordabasy-Nokian Tyres, составит 90%, финской компании - 10%. Под строительство завода выделено 54 гектара земли в индустриальной зоне Астаны, Министерство индустрии и торговли совместно с акиматом столицы работает над подведением необходимых коммуникаций. Nokian Tyres предоставит совместному предприятию ноу-хау и опыт, необходимые для строительства завода и производства шин.

Общий объем инвестиций в новое предприятие составит 160 млн евро, из которых 40 млн евро составит акционерный капитал, а остальная сумма поступит за счет внешних займов. Начало производства намечено на 2009 год; предполагается, что год спустя предприятие в Астане уже будет выпускать 3 млн шин, а к 2012-2013 году завод выйдет на полную проектную мощность в 4 млн легковых шин в год. Активное участие в проекте принимает Фонд устойчивого развития "Казына", оказывающий содействие в поиске иностранных партнеров, экспертных исследований. По словам председателя правления управляющей компании "Ordabasy-PST" Адильхана Умербаева, завод будет производить продукцию под марками Nokian (бренды Hakka и Hakkapeliitta) и Nordman, а также шины под новым брендом Astana, который будет разработан специалистами Nokian Tyres специально для совместного предприятия.

С учетом климатической специфики Казахстана на предприятии будет налажено производство трех видов шин Astana: зимних шипованных, зимних нешипованных и всесезонных. Производство казахстанского бренда планируется вести на том же оборудовании, на котором будут выпускаться финские торговые марки, с применением финских технологий и сырья. Различие с финскими брендами будет иметь место лишь в рецептуре производства. Шины Astana будут относиться к категории В, или среднему ценовому сегменту шин, и, соответственно, их покупка обойдется потребителям на 50% дешевле, чем приобретение покрышек ценового сегмента А, представленного продукцией ведущих мировых производителей. Впрочем, как уверяют инициаторы проекта, относительно низкая цена не скажется на качестве продукции, и контроль за покрышками, имеющими казахстанское "происхождение", будет осуществляться столь же пристально, как и за финскими марками.

Согласно планам, озвученным г-ном Умербаевым, изначально на финские бренды будет приходиться 65% от общего объема производства, а по мере выхода предприятия на проектную мощность доля шин Astana будет расти примерно до тех же 65%, причем не менее половины продукции предполагается направлять на экспорт, главным образом в Россию, а также в страны ЕС. При выходе на проектную мощность рентабельность предприятия составит 40%, а возможный срок окупаемости специалисты ориентировочно оценивают в 7-8 лет. На начальной стадии реализации проекта, к сожалению, трудно будет говорить о сырьевой самостоятельности, поскольку казахстанские предприятия пока не освоили технологии выпуска сырья для производства автомобильных покрышек. Поэтому в течение первых лет планируется по-прежнему ориентироваться на поставки сырья с российских заводов, а также на возможности стратегических партнеров, но уже к 2010 году, надеются представители Ordabasy-PST, появится возможность использовать продукт отечественной нефтехимической промышленности. Кроме того, производство сырья на отечественных предприятиях рассматривается управляющей компанией как часть проекта по развитию производства покрышек. В рамках господдержки планируется обеспечить завод сырьем с нефтяных и газовых месторождений, рассматривается возможность производства технического углерода, металлокордов, синтетического каучука.

При всех конкретных планах и реальных очертаниях развитие собственного производства шин пока остается делом будущего, хотя и не столь отдаленного. Что касается дня сегодняшнего, то казахстанским автолюбителям по-прежнему приходится ориентироваться на импорт, во многом на свой страх и риск. Ведь если те же шины Nokian поставляют в республику официальным путем и производитель может гарантировать их качество, то о характеристиках "серых" поставок, прежде всего бывших в употреблении, можно только догадываться. По мнению участников рынка, необходимо вводить юридические нормы, запрещающие ввоз и эксплуатацию бывших в употреблении покрышек, объясняя необходимость такого подхода прежде всего беспокойством о безопасности казахстанских водителей. Однако как показывает практика, в отсутствие альтернативного предложения на рынке сами по себе карантинные меры не дадут результата. В связи с этим перспективу развития производства в Астане можно рассматривать не только как шаг в развитии индустриального сектора, но и как меру по вытеснению с рынка иностранного утиля. Выгоду от партнерства получит и финская сторона, которая с запуском нового предприятия займет более сильные позиции на рынке СНГ, в частности Центральноазиатского региона.

Торговый сегмент: на пути к цивилизации

Другим механизмом становления шинного импорта на цивилизованные рельсы является открытие производителями официальных торговых точек, и шаги в этом направлении уже предпринимаются. В начале прошлого года открылось ТОО "Кама Казахстан", ставшее дочерним предприятием "Торгового дома "Кама", специализирующегося на реализации продукции российского завода "Нижнекамскшина". Продукцию данного предприятия, а также брендов Michelin, "Белшина", "Росава", "Баргузин", "Матадор-Омскшина" представляет компания "Казросимпорт". Наконец, тот же Nokian Tyres приступил к открытию в Казахстане сети шинных центров Vianor, вопреки традициям начав создание собственной торговой сети в республике не с Алматы, а с Астаны, а также с северных регионов, потенциально являющихся ведущими потребителями продукции финского концерна, в частности с Актобе и Костаная. Недавно открытие четвертого специализированного центра Vianor состоялось в Алматы.

Алматинский центр оборудован на базе известного автолюбителям южной столицы магазина "Мир шин". По словам руководителя отдела логистики Nokian Tyres Юсси Юхола, на сегодняшний день сеть шинных центров Vianor, владельцем которой является Nokian Tyres, насчитывает порядка 400 точек, расположенных в странах Скандинавии, Восточной и Западной Европы, в США, России, Украине. В соответствии с фирменной концепцией, сеть Vianor предлагает клиентам не только собственно покупку шин для легковых и грузовых автомобилей, а также дисков и аккумуляторов, но и широкий спектр услуг от шиномонтажа до сезонного хранения покрышек. С приходом официальной торговой сети покупка шин финского концерна в магазинах Vianor гарантирует потребителю ряд преимуществ. Одним из главных является возможность оформить так называемую годовую hakka - гарантию, аналогичную той, что доступна для жителей Европы и США. Покупая комплект летних шин Hakka или зимних Hakkapelita, потребитель может быть уверен, что при случайном проколе или порезе пострадавшая шина будет бесплатно отремонтирована или заменена в центре Vianor или в любом авторизированном центре.

"Для рынка Казахстана такая услуга является прецедентом, но в России и Украине подобная практика действует на протяжении уже двух лет. Центры сертифицированы для определения гарантийных случаев, и, зная состояние казахстанских дорог, не будет преувеличением сказать, что мы идем навстречу потребителю. Если автовладелец получит случайный прокол или порез, шина будет бесплатно отреставрирована или заменена в центре Vianor или в любом авторизованном центре", - говорит генеральный директор ТОО Nokian Tyres Kazakhstan Арман Нугманов. Все центры Vianor проводят единую торговую политику, согласно которой на долю шин Nokian Tyres должно приходиться не менее 60% ассортимента торговых точек; помимо этого рекомендуется присутствие на полках второго элитного бренда, а также брендов средней ценовой категории. По словам г-на Нугманова, такой подход позволяет компании укрепить свои позиции на рынке. Производитель заинтересован в том, чтобы его продукция была как можно шире представлена на казахстанском рынке, и оговоренное условиями франчайзингового соглашения наличие минимальной планки означает, что как минимум 60% наших шин присутствуют в торговых точках Vianor. С открытием дочерней компании финская корпорация заметно упрочила свои позиции на казахстанском рынке шин премиум-класса, особенно в зимнем сегменте, в то время как в сегменте летних шин с Nokian Tyres успешно конкурируют такие производители, как Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear. По словам руководителя пресс-службы Nokian Tyres Kazakhstan Алмаза Акишева, премиальный сегмент шин не очень велик сам по себе, соответственно доля компании пока не очень велика - в сегменте зимних шин порядка 30%, в сегменте летних - 15-17%.

"Конечно, в идеале хотелось бы говорить о 100-процентном охвате, но мы понимаем, что на казахстанском рынке мы только делаем первые шаги, в отличие от рынков тех же России и Украины, где компания обосновалась давно. В идеале мы хотели бы открыть центры Vianor во всех регионах, но этот процесс достаточно затруднителен - не все предполагаемые партнеры понимают концепцию, приходится давать объяснения и идти на уступки. В основном это касается небольших городов, где шинных центров не так много", - пояснил г-н Нугманов. Тем не менее представители компании не сомневаются в успешности предприятия, хотя и признают, что завоевание позиций потребует времени. Амбициозность планов подтверждает и намерение расширить до конца текущего года казахстанскую торговую сеть Vianor до 15 - наряду с существующими, новые появятся в Караганде, Атырау, Павлодаре, планируется расширение сети салонов в Астане и Алматы.

Подготовила Анна ШАТЕРНИКОВА.