Надежды и реалии
На "Автошоу-2007", как и год назад, не представляла свои новинки КМК "Астана Моторс". Это означало, что гости выставки не увидели Toyota, Subaru, BMW, Hyundai, Nissan. Автомобили одного из самых популярных на казахстанском рынке брендов Toyota не представил и второй официальный дилер японского концерна, компания Toyota Tsusho Kazakhstan Auto ("Toyota Центр Жетысу"). Ни год назад, ни в этом году не принимали участия в выставке дилер Ssang Yong, Suzuki и Fiat компания Allur Auto, а также компания Blue Star, представляющая Mercedes, Jeep, Chrysler, Dodge. И хотя на выставочных стендах были представлены спецтехника, запчасти, аксессуары, автосервисное оборудование, бытовая химия, самые большие ожидания - об этом, впрочем, говорит и название мероприятия - посетители "Автошоу" связывают с демонстрацией легковых авто. В нынешнем же году эти ожидания, вероятно, оправдали лишь несколько экспонентов, в первую очередь Mercur Auto, представившая несколько своих брендов, в том числе полный модельный ряд Mitsubishi, Ford (в том числе новый Mondeo).
Почему же не первый год выставка не оправдывает эти ожидания? Ответ на этот вопрос неоднозначен. С одной стороны, крупные автодилеры сегодня предпочитают представлять флагманские модели на презентациях в собственных автосалонах, в кругу "целевой аудитории", то есть потенциальных покупателей, к которым явно не принадлежит большая часть посетителей "Автошоу". Та же "Астана Моторс", например, только за последние месяцы представила обновленный Nissan X-Trail и новую Subaru Impreza 2008 модельного года. Другая причина того, что автомобильная выставка в последнее время не слишком связана с организационными моментами. "Подготовка к этому шоу у меня заняла не один год, потребовала колоссальных финансовых вливаний, но первый опыт участия, думаю, станет последним. Возможно, организаторам следовало бы проявить больше гибкости в денежных вопросах. За аренду площади в павильоне мне пришлось заплатить несколько миллионов тенге, больше чем Т180 000 потратил на покупку коврового покрытия, хотя потом оно мне, скорее всего, не пригодится, будет лежать бесполезным грузом. Но аренда такого же покрытия у организаторов обошлась бы раза в три дороже. Наконец, ежедневно за въезд на территорию выставочного центра приходится платить по Т700. Казалось бы, небольшие деньги, но дело в принципе. Мы - участники выставки, люди, которые, по большому счету, делают ее, создают настроение, и устроителям шоу это надо ценить, а не пытаться под любым предлогом ободрать нас, как липку", - с горечью заметил один из участников "Автошоу", представивший, на наш взгляд, едва ли не самую замечательную экспозицию выставки. Трудно судить, способствовали бы росту числа участников выставки более лояльные расценки, связанные с организацией мероприятия. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что некоторые стенды вызвали неподдельный интерес посетителей, несмотря на то, что нынешнему "Автошоу" не удалось собрать под своей вывеской всех официальных дилеров.
Гонка брендов
По данным Союза автомобильных дилеров Казахстана, сегодня в республике работает порядка 11 так называемых "белых дилеров", представляющих 24 автомобильные марки. В последние годы продажи официальных дилеров растут, что свидетельствует о развитии казахстанского автомобильного рынка, а также о том, что рынок становится более цивилизованным. Если в 2002 году продажи официальных дилеров составляли 1,1 тыс. новых автомобилей, то к концу 2005 года данный показатель составлял 12,909 тыс., а к концу 2006 - 20,428 тыс. единиц. У автомобильных дилеров есть основания полагать, что в нынешнем году число новых автомобилей, приобретенных казахстанцами в салонах официальных дилеров, превысит 30 тыс. Тем не менее многие бренды пока не получили своего представительства через официальных дилеров. В частности, в республике не ведутся официальные продажи таких брендов, как, например, Mazda, Alfa Romeo, Daihatsu, в прошлом году покинула официальный рынок Honda. Вместе с тем в конце прошлого года официальные продажи автомобилей Suzuki начали "БИПЭК Авто" и Allur Auto, и сегодня на рынке официально представлено несколько моделей этой популярной автомобильной марки - Grand Vitara, Liana, Jimny. Представители компаний - официальных дилеров оптимистично оценивали перспективы продвижения бренда на казахстанский рынок. Автомобили Suzuki представлены в ценовом диапазоне $12000 - $36000, и в плане цены если не все, то некоторые модели способны конкурировать с "серыми" поставками. Принимая же во внимание то обстоятельство, что среди казахстанцев, которые могут позволить себе покупку автомобиля в среднем ценовом диапазоне, растет спрос не только на собственно более качественные автомобили, но и на их профессиональное гарантийное и постгарантийное обслуживание, перспективы бренда представляются оптимистичными.
Значительную долю рынка традиционно удерживают японские марки, на которые приходится до 40% продаж. До 29% выросла по итогам прошлого года доля корейского автопрома на казахстанском рынке, 11-процентную долю удерживают производители из Германии. Рассматривая объемы продаж в контексте компаний - официальных дилеров, представители отраслевого союза отмечают, что по итогам 2006 года 34% продаж приходилось на долю компании "Меркур", представляющей на казахстанском рынке Volkswagen, Audi, Porsche, Ford, Volvo, Land Rover, Mitsubishi, UzDaewoo, Chevrolet-Niva. 29-процентную долю рынка занимала Казахская моторная компания "Астана Моторс", 17% - Toyota Tsusho Kazakhstan Auto ("Toyota Центр Жетысу"), 12% - компания "БИПЭК-Авто", в свое время организовавшая первое автосборочное предприятие в Казахстане и представляющая наряду с вышеупомянутым Suzuki бренды Lada, UAZ, Skoda, Chevrolet, с начала прошлого года - Cadillac, Hummer, Opel, а также ряд наименований коммерческой техники.
По данным Союза автомобильных дилеров, в 2006 году безусловное лидерство в гонке автомобильных брендов захватила Toyota - официальные продажи данного бренда составили 6346 единиц (в 2005 году 4429), наибольшей популярностью у казахстанцев пользовались модели Land Cruiser 100 и Land Cruiser Prado. Что касается популярности других брендов, то в 2006 году продажи UzDaewoo составили 3704 единиц (2005 год - 1780), лидером продаж стала Nexia; продажи Hyundai выросли до 1505 единиц (2005 год - 907), Volkswagen - c 910 до 1496 единиц, Skoda - с 488 до 1469 единиц (лидер бренда - Octavia Tour), Chevrolet Niva - с 1267 до 1283 единиц, Subaru - с 577 до 838 единиц (наиболее популярна модель Subaru Legacy Outback), Ford - с 345 до 504 единиц, Mitsubishi - со 164 до 467 единиц, Nissan - с 354 до 425 единиц, Kia - с 262 до 395 единиц, Peugeot - с 308 до 382 единиц, Renault - с 226 до 263 единиц, BMW - со 101 до 240 единиц, Audi - со 116 до 227 единиц, Mercedes - со 119 до 197 единиц, Land Rover - с 45 до 101 единиц, Volvo - c 54 до 90 единиц, Porsche - c 47 до 53 единиц. В 2006 году в казахстанских автосалонах также продали 51 автомобиль индийского автопроизводителя Mahindra и 169 автомобилей Chevrolet DAT. С 50 до 33 автомобилей снизились продажи бренда Fiat, со 135 до 117 - продажи Ssang Yong.
Данные того же Союза автомобильных дилеров свидетельствуют о наличии тенденции удорожания парка продаваемых автомобилей за счет роста импорта более качественных, "свежих" машин в хорошем техническом состоянии. Тем не менее на казахстанских дорогах вольготно чувствуют себя и ветераны мирового автопрома - возраст более чем 70% парка легковых автомобилей превышает 7-летний рубеж, и обновление происходит медленно, что в значительной степени обусловлено низким коэффициентом выбытия неисправных и старых авто. По казахстанским дорогам все еще ездит достаточно большое количество автомобилей, сошедших с конвейеров советских автозаводов. Эта часть парка обновляется весьма слабо, и учитывая, что поток импорта, идущего в Казахстан, представлен в основном автомобилями, произведенными в дальнем зарубежье, советское автонаследие со временем будет "вымываться" за счет естественного износа. Медленный темп обновления автомобильного парка, отмечают в Союзе автомобильных дилеров, связан с низким коэффициентом выбытия неисправных и старых автомобилей. Вместе с тем на протяжении последних двух лет нарастали темпы ввоза в республику новых автомобилей, выпущенных менее трех лет назад.
Приведенная выше статистика продаж свидетельствует, что, несмотря на известную консервативность казахстанских автолюбителей в своих предпочтениях, успехом сегодня пользуются не только те бренды, с которых в свое время начиналась экспансия иномарок на казахстанский рынок через серые каналы поставок. Как отметил в ходе состоявшейся в рамках автомобильной выставки пресс-конференции глава Mercur Auto Юрий Лим, за последний год заметно выросла популярность среди казахстанцев марки Mitsubishi. По итогам продаж 2006 года данный бренд занимал лишь 12-ю позицию в рейтинге официальных дилеров, но с тех пор объемы продаж и популярность заметно выросли. За 9 месяцев нынешнего года официальными дилерами реализован 1461 автомобиль, что позволяет говорить о Mitsubishi как об одном из лидеров рынка - марка вошла в пятерку сильнейших по объемам продаж. В 2006 году на казахстанском рынке появились новый внедорожник Mitsubishi Pajero IV, новый седан бизнес-класса Mitsubishi Galant, а в нынешнем году состоялись официальные премьеры пикапа Mitsubishi L200, нового среднеразмерного внедорожника Mitsubishi Outlander XL, седана Lancer десятого поколения. В следующем году дилеры планируют укрепить позиции марки на казахстанском рынке за счет расширения дилерской сети в регионах (в настоящее время дилерские центры компании действуют в Астане, Алматы, Атырау, Шымкенте), а также открытия новых авторизованных центров продаж и сервисного обслуживания. Все вышеназванные модели были представлены на "Автошоу". Посетители выставки смогли увидеть не только серийные модели знаменитого японского бренда, но и прототип легендарного Mitsubishi EVO - 12-кратного победителя ралли "Париж - Даккар".
Компании, с сугубо нашей точки зрения, менее представительные, чьи автомобили, заслуженно или не очень, долгое время пользовались на казахстанском рынке сомнительной репутацией, начинают завоевывать своего покупателя, хотя продвижение "невостребованных" брендов требует финансовых затрат, маркетинговых усилий, организации достойного сервисного обслуживания. В частности, когда на казахстанский рынок заходили, например, компании "Арыстан Авто" и "Алматы Ато", являющиеся официальными дилерами Peugeot и Renault, соответственно, отношение казахстанских автомобилистов к популярным на европейском, да и на российском рынках французским автобрендам было довольно прохладным. Свою роль в этом сыграли нарекания к качеству старых автомобилей данных марок, поставлявшихся в республику, а также организационные нюансы, не дававшие возможности поставлять в Казахстан современный модельный ряд автомобилей по приемлемым ценам. Однако сегодня продажи этих брендов растут, в значительной степени за счет корпоративного сегмента. На "Автошоу-2007" официальные дилеры французских компаний представляли Peugeot 307 в кузове седан и купе-кабриолет, Peugeot 407, Renault Modus, Renault Clio III Dynamique 2007 модельного года, Renault Megane, пассажирский 5-местный автомобиль Renault Trafic - модели, которые начинают завоевывать место под солнцем на автомобильном рынке.
Аналогичным образом складывались дела и с продвижением многих корейских марок. Не секрет, что большинство казахстанских автолюбителей не слишком лестно отзывались о продукции автопрома Страны утренней свежести, традиционно отдавая предпочтение немецким и японским брендам. Устоявшееся предубеждение не в силах были развеять мировые авторейтинги, в которых корейские автомобили занимали все более высокие строки. Однако со временем продукция южнокорейских автоконцернов стала пользоваться более высоким спросом, в первую очередь в сегменте недорогих автомобилей. Так, в пятерке брендов, представляемых на местном рынке компанией "Астана Моторс", Hyundai на сегодняшний день занимает по объемам продаж второе место, уступая только Toyota и оставив позади Nissan, Subaru и BMW. Малыш Hyundai Getz, как и несущие в себе гены южнокорейского автопрома Daewoo Matiz и Daewoo Nexia, встречаются на наших дорогах все чаще. Возможно, росту спроса на корейские автомобильные бренды, до недавнего времени пребывавшие в тени лидеров рейтингов продаж, способствовала шумиха, вызванная чуть было не введенным запретом на эксплуатацию праворульных автомобилей. В плане соотношения цены и качества те же Matiz и Getz оказались бы, пожалуй, самой приемлемой альтернативой "праворулькам", окажись последние персонами "нон грата" на казахстанских дорогах.
Что касается еще одной южнокорейской компании, Kia, то в экспозиции автоцентра Kia, входящего в состав холдинга "Вираж", были представлены обновленная версия популярного внедорожника Sportage (который, к слову, является лидером продаж данного бренда в Казахстане) и бизнес-седана Kia Opirus, на протяжении нескольких лет являющегося флагманом модельного ряда Kia. Согласно данным, представленным департаментом маркетинга и рекламы холдинга "Вираж", по итогам прошлого года в 12 городах Казахстана было продано 396 автомобилей Kia, а за 9 месяцев этого года - 412 автомобилей. Что касается других брендов, представляемых на казахстанском рынке данной компанией, то с января по сентябрь 2007 года продажи автомобилей ГАЗ (легковых, коммерческих и спецтехники) составили 6464 единицы, холдинга "Русские автобусы" (марки ПАЗ, КАВЗ) - 844 единицы, "Урал" - 62 единицы, МАЗ - 403 единицы, тракторной техники МТЗ - 338 единиц, коммерческих автомобилей, пикапов, внедорожников FAW - 758 единиц, Daewoo Bus - 114 единиц. В рамках программы "Группы ГАЗ" по повышению качества обслуживания потребителей и созданию сети авторизованных дилерских центров в регионах России и странах СНГ в Атырау открылся авторизованный дилерский центр "ГАЗ" - "Автоцентр ГАЗ Вираж", готовый предложить потребителю полный пакет услуг: предпродажную подготовку, приобретение автомобилей в кредит и лизинг, гарантийное и сервисное обслуживание, продажу фирменных запчастей.
Следует отметить, что стенд "Виража" традиционно был одним из самых заметных на "Автошоу". Как сообщил Панораме PR-менеджер компании Диаз Абылкасов, главной новинкой в сегменте коммерческой техники стал фургон Maxus, впервые представленный на центральноазиатском рынке. В настоящее время цельнометаллические и грузопассажирские фургоны-"комби", автобусы, бортовые автомобили производятся на английском предприятии LDV Holdings в Бирмингеме. В июле прошлого года данный завод приобрела российская "Группа ГАЗ", и в 2009 году производство Maxus начнется на заводе в Нижнем Новгороде. Новые автомобили, аналоги исконно российской "ГАЗели", по словам г-на Абылкасова, "по цене будут на порядок дороже, но при на этом на порядок, а то и на два лучше - современнее, качественнее, комфортнее". Maxus оснащен кондиционером, электростеклоподъемниками, электрозеркалами с подогревом, водительской подушкой безопасности. Помимо данного автомобиля, "Группа ГАЗ" и "Вираж" представили на выставке "Соболь" с двигателем от DaimlerChrysler (комплектация "ГАЗелей" и "Соболей" такими двигателями началась в прошлом году), а также автомобиль "Волга" ГАЗ-31105 2007 модельного года, выпуск которой начался в мае. Интерьер новой "Волги" разработан специалистами "ГАЗа" совместно с немецкими компаниями. По сравнению с предшествующими версиями обновлена панель приборов, система освещения салона, кнопки управления магнитолой выведены на рулевое колесо. Автомобиль также получил новую пластиковую хромированную решетку радиатора, современные задние фонари.
В традициях "Автошоу" последних лет достаточно широко были представлены автомобили, произведенные в Поднебесной. Согласно данным отчета Торгово-промышленной палаты КНР, за первое полугодие нынешнего года Китай экспортировал свои автомобили в 177 стран. Казахстан занимает вторую после России строчку в списке самых крупных импортеров китайских машин: за шесть месяцев 2007 года в Казахстан было ввезено около 6,5 тыс. китайских автомобилей на сумму $184 млн. "Большие надежды мы возлагаем на новинку от китайского автопроизводителя FAW. Это компактный городской хэтчбек Vita (посетители "Автошоу" могли увидеть данный автомобиль в трех цветовых исполнениях. - А. Ш.), выпущенный совместным предприятием FAW и Toyota на базе популярной тойотовской модели Yaris. По сути, китайская компания решила сделать свою модель на агрегатах Toyota, и результат получился неплохим как по качеству, так и по цене - на российском рынке стоимость модели составляет порядка $12000, на нашем, вероятно, не превысит $11000. В России, где продажи Vita начались летом, до конца года планируют продать порядка 5000 автомобилей; казахстанский рынок более ограничен, поэтому и планы у нас скромнее. Но есть основания надеяться, что Vita будет пользоваться спросом", - сообщил Панораме г-н Абылкасов.
Не исключено, что амбициозные планы Пекина по выходу к 2020 году на позиции крупнейшего в мире автопроизводителя не лишены оснований. Сегодня СП в Китае создало большинство крупных производителей, и зачастую лишь взглянув на шильдик, можно отличить автомобиль "made in China" от его прототипа, в свое время сошедшего с конвейера Volkswagen или Toyota. И пусть пока китайские машины вызывают множество нареканий в плане качества, нельзя исключать, что со временем ученики смогут догнать, а то и перегнать учителей - ведь когда-то тот же корейский автопром тоже не воспринимали всерьез. Что касается казахстанского рынка, то увеличения продаж китайских автомобилей можно ожидать на фоне принятия мер по обновлению автомобильного парка - запрета на ввоз праворульных автомобилей и возможного ограничения ввоза автомобильного сэконд-хэнда, не соответствующего экологическим стандартам. Уже сегодня на дорогах все чаще можно встретить китайские автомобили, правда, пока преимущественно в сегменте коммерческой техники.
На коммерческой основе
Последняя, к слову, на последнем "Автошоу" была представлена более масштабно, чем легковые авто, и такое масштабное представительство кажется вполне логичным. В последние годы развивалась строительная индустрия и другие отрасли, в которых задействована современная спецтехника, росли объемы пассажирских и грузовых перевозок. Производителей стран ближнего зарубежья представляли "КамАЗ", "ГАЗ", "КрАЗ", "МАЗ", китайские компании - вышеупомянутый FAW, Fotton, Lui Gong. Коммерческая техника от FAW привлекала внимание оригинальной манерой демонстрации: небольшие грузовички размещались в кузове более габаритного транспорта. Заметным во всех смыслах экспонатом шоу стала бронированная разведывательно-дозорная машина (БРДМ-2), которая в условиях мирного времени может отправиться на рыбалку, охоту, оказать техническую поддержку участникам трофи-рейдов. БРДМ-2 оснащена карбюраторным двигателем V8 объемом 5,5 литра, а для движения по воде - дополнительным водометным двигателем с четырехлопастным винтом и двухсторонним ходом. В комплектацию салона этого гиганта в камуфляжной "форме" входят телескоп, видеокамеры ночного наблюдения, спутниковая система отслеживания объектов, спутниковый телефон, спутниковое телевидение, видеокамера заднего хода, а также такие вполне "гражданские" устройства, как кондиционер, портативный холодильник, газовая плита, принтер, ксерокс, факс, аудиосистема. Не оставили без внимания выставку в Алматы и европейские производители: компания MAN выставила самосвал TGA 33.350 6x4 BB-WW, седельный тягач TGA 4x2 BLS, городской автобус Lion's Classic, а Scania, известная как производитель грузовых автомобилей, продемонстрировала также автобус для городских и пригородных перевозок Omni Link. Сборка автобусов Scania пять лет назад начата на предприятии в Екатеринбурге. Казахстанский "Вираж" также представил на "Автошоу" автобусы Daewoo, сборка которых теперь ведется в Казахстане, на базе ТОО "Семипалатинский автобусный завод". В прошлом году "Вираж" совместно с Daewoo Bus Global Corporation учредили совместное предприятие Daewoo Bus Kazakhstan. Инвестиции в производство составили $5 млн. На первых порах планируется осуществлять сборку 500 автобусов в год, а затем увеличить производство до 1000-1200 единиц продукции ежегодно. На первом этапе "СемАЗ" сосредоточится на выпуске модернизированных городских автобусов Daewoo BS090 длиной 9 м. В перспективе планируется наладить выпуск других моделей автобусов Daewoo, в том числе более вместительного ВS106 в обновленном варианте, а также туристических и малых городских моделей. На автосборочном предприятии в Семипалатинске, помимо корейских моделей, будет осуществляться сборка 32053 и 32054 моделей российского предприятия ПАЗ. Компания "Д.А.Д. Авто Трэвел. kz", официальный дилер компании "Авто Трэвел", представила пока не слишком широко распространенный на нашем рынке вид транспорта - автодома. Компания "Авто Трэвел" в течение нескольких лет работает на российском рынке автокемперов и прицепов-дач, представляя модели компаний Buerstner, Hobby, Knaus, Dethleffs, Elnagh, Rimor, Tabbert, Eifelland, Wilk, Weinsberg, Caravelair, T@B. Казахстанский дилер предлагает автодома с пробегом по цене от 40000 евро, новые - от 60000 евро, прицепы-дачи от 10000 евро, палатки к прицепу-даче, аксессуары для отдыха на природе.
Ювелирные работы
Наряду с автомобильными компаниями казахстанский рынок начинают осваивать компании тюнинговые, ведь многие автовладельцы имеют желание и располагают достаточным количеством средств для того, чтобы не просто приобрести дорогое авто, но сделать его эксклюзивным. Недавно заявившая о своем выходе на казахстанский рынок компания Mustang Group выставила в павильоне "Атакента" Mercedes S-класса и Range Rover в тюнинге от американской компании Strut - известного изготовителя элитных аксессуаров (решеток радиатора и колесных дисков) для элитных автомобилей. "В ранге официального дистрибьютора компании Strut мы начали работать летом, уже сотрудничаем с некоторыми автодилерами. Планируя заходить на рынок, мы были уверены, что спрос на услуги будет, ведь то, что предлагает Strut, это своего рода элитные ювелирные изделия для автомобилей, это статус и престиж. И мы не ошиблись в своих ожиданиях. Не могу вдаваться в детали, но уверяю, что спрос на аксессуары от Strut есть, и в Алматы уже есть достаточно много автомобилей с нашими дисками и решетками. По желанию клиента мы можем сделать и внутренний тюнинг салона, изготовить аксессуары - брелоки, запонки, колье", - говорит генеральный директор Mustang Group Асель Елемесова.
По общему признанию большинства посетителей, одной из изюминок прошедшего "Автошоу" были ретроэкспонаты. Александр Климов, посвятивший восстановлению ретро-автомобилей более 11 лет, представил уникальный фаэтон ЗИС-110Б 1949 года выпуска - первый советский автомобиль, принимавший участие в парадах на Красной Площади. На этом же стенде красовались "Чайка", "ЗИМ", а также "Победа" в кузове "кабриолет" - по словам г-на Климова, в 1940-х годах, когда Советский Союз испытывал потребность в металле, было принято решение о выпуске 14000 таких автомобилей. В результате государство получило около двух эшелонов металла, а автомобильный рынок - редкую модель с тканевым верхом, обошедшимся куда дешевле железного. К слову, отметил г-н Климов, ярко-красного цвета, в котором "Победа"-кабриолет была представлена на выставке, в заводской гамме не существовало. Поступиться исторической истиной пришлось для того, чтобы привлечь внимание посетителей. Однако изменение цвета, а также использование в работе некоторых современных материалов, например, краски, изготовленной по технологии Peugeot - едва ли не единственная уступка новым временам. Абсолютно все машины, уверяет реставратор, на ходу, только бензин надо заливать как максимум 76-й, на 91-й или 93-й ретроавто не рассчитаны. "Конечно, это автомобили не для повседневной езды, а для удовольствия, машины выходного дня", - говорит г-н Климов. Впрочем, удовольствие требует ощутимых материальных и моральных затрат. Одна только покраска "Чайки", например, обошлась в $40000, а поиски старых автомобилей и деталей к ним зачастую растягиваются на годы. По признанию автора экспозиции, он был безумно счастлив, когда спустя 5 лет поисков смог купить "родной" руль на "Победу" за пятьсот долларов, хотя готов был отдать и тысячу, и пять тысяч. И это еще не потолок - руль на ту же "Чайку" стоит $10000, а на "ЗИС" - $25000, говорит г-н Климов.
Говорить о том, что одно из главных для автомобильной отрасли событий оставило исключительно грустное впечатление, пожалуй, не стоит. Но все же хотелось бы, чтобы автодилеры и организаторы выставки совместными усилиями вняли желанию тех, кто ждет от "Автошоу" громких премьер. Возможно, представление новинок в рамках выставки не будет способствовать такому продвижению продуктов, как презентации в автосалонах, но позволит получить более полное представление о развитии рынка, а заодно и поднять статус отечественного автосалона.
Подготовила Анна ШАТЕРНИКОВА
