Министр транспорта и коммуникаций Серик АХМЕТОВ отметил, что степень износа магистральных путей достигла 70%. Доходы национального перевозчика - "Казахстан темир жолы", хотя и выросли за последние три года на 36% - с Т248 млрд до Т389 млрд, тем не менее не покрывают текущих эксплуатационных расходов. Одной из причин, по мнению министра, является то, что значительная часть грузовых перевозок осуществляется по убыточным тарифам. Также остаются убыточными пассажирские перевозки.

В Минтранскоме произвели расчеты: финансовые потребности для обновления, модернизации и капитального ремонта в 2007-2011 годах составят порядка Т570 млрд. Министерство предлагает свои пути выхода из сложившейся ситуации. В частности, г-н Ахметов считает целесообразным разделить перевозимые по железной дороге грузы на две категории, отделив социально значимые от прочих.

Президент КТЖ Жаксыбек КУЛЕКЕЕВ идею дифференциации тарифов по родам грузов поддержал. Кроме того, он просит предоставить нацкомпании право ежегодно индексировать тарифы хотя бы на уровень инфляции и вывести из-под государственного регулирования тарифы на международные перевозки.

По мнению г-на Кулекеева, правительство должно поддерживать перевозки, пользующиеся спросом у малообеспеченных групп населения, "которые преимущественно пользуются общими и плацкартными вагонами".

- Сегодня государство держит контроль над ценами на купейные билеты. Наше предложение - вывести из госрегулирования их стоимость,- заявил он.

Необходимы КТЖ и государственные субсидии. Мотивируя просьбу, г-н Кулекеев сослался на мировую практику, свидетельствующую, что "развитие транспортной инфраструктуры невозможно без поддержки со стороны государства в плане вложения мощных инвестиций, так как собственных средств на производство не хватает". У КТЖ уже такая тенденция четко обозначилась: на развитие магистральной железнодорожной сети необходимо более Т150 млрд, при этом дефицит собственных средств компании с учетом ее возможностей составит более Т100 млрд.

- Простой расчет показывает, что для того, чтобы довести КТЖ до уровня безубыточности, необходимо как минимум в течение 5 лет на 50% повышать тарифы. Но экономика, скорее всего, такого повышения не выдержит,- заметил г-н Кулекеев.- Если не будет субсидий из бюджета, мы столкнемся с фактом, когда поезда перестанут ходить.

Вместе с тем глава холдинга "Самрук" Канат БОЗУМБАЕВ причины столь печального состояния дел в отрасли связывает в первую очередь с неэффективной инвестиционной политикой самой КТЖ, ошибками при реструктуризации отрасли и устаревшей тарифной методологией. Кроме того, г-н Бозумбаев обратил внимание на необходимость сокращения административных расходов КТЖ.

Подводя итоги обсуждения, Премьер-Министр Карим МАСИМОВ поручил в срок до 1 декабря представить в правительство предложения по развитию железнодорожной отрасли, а также разработать долгосрочную инвестиционную программу КТЖ, которая будет обеспечивать прибыльность компании.

- В декабре мы примем конкретные решения,- резюмировал он.