- Высокий уровень аварийности по вине водителей сегодня стал по существу главным фактором, определяющим в целом положение безопасности движения на дорогах, - посетовал г-н КУРЕНБЕКОВ. - Ошибки водителей при выборе скорости движения являются причиной возникновения каждого четвертого ДТП, в котором гибнет каждый третий и получает ранения каждый пятый пострадавший.

За семь месяцев нынешнего года на дорогах республики зарегистрировано 6963 дорожно-транспортных происшествия, в которых погибли 1415 человек и 8604 человека получили ранения. Около трети погибших - пешеходы. Да и число нарушений на дорогах не уменьшается: по сравнению с 2011 годом количество ДТП возросло на 22%, число погибших - на 7,5%, количество раненых увеличилось на 31,4%. Наибольший рост смертности на дорогах наблюдается в Актюбинской (на 84%), Костанайской (65%), Павлодарской (43%), Северо-Казахстанской (45%), Атырауской (35%) областях.

Впрочем, виноваты в ДТП не только нерадивые водители. Сегодня дороги Казахстана не соответствуют имеющемуся в стране количеству автомобилей. По данным МВД, за последние 10 лет численность автопарка в нашей стране увеличилась более чем 2,5 раза. Однако “проезжая часть большинства дорог соответствует старым стандартам, и составляет их ширина сегодня не более семи метров, обеспечивая при этом только двухполосное движение”. “В результате отдельные участки республиканских дорог, в частности дороги Астана - Караганда, работают в режиме постоянных перегрузов, что зачастую приводят к дорожным происшествиям с тяжкими последствиями”, - отметил г-н Куренбеков, подчеркнув, что в стране необходимо строительство дорог первой категории. В качестве примера он привел введенную в 2009 году в эксплуатацию дорогу Астана - Боровое, на которой имеются шесть полос движения и разделительные ограждения. “Аварийность на этой трассе снизилась на 63%, а число погибших в происшествиях сократилось на 80%”, - подчеркнул вице-министр.

Легче стало работать на этой трассе и дорожной полиции. Более того - полицейские сократили на дороге свое присутствие. “Если раньше там автопатрулирование проводилось численностью до 9 экипажей, то в настоящее время нам достаточно трех экипажей. В связи с этим сам собой напрашивается вывод, что требуется строительство дорог 1-й категории технической сложности”, - подытожил г-н Куренбеков.

Существует также серьезная проблема и с обеспеченностью городов дорожной инфраструктурой для пешеходов. Проще говоря, не хватает сегодня специальных переходов, и в результате граждане вынуждены перебегать дорогу в неположенном месте. По данным МВД, во всех городах страны имеется всего 110 разноуровневых пешеходных переходов: 25 - надземных и 85 - подземных. “Ни одного такого подобного сооружения нет в городах Акмолинской, Жамбылской, Кызылординской, Мангистауской областей. Чрезвычайно слабо развита данная сеть пешеходных переходов в областных центрах Актюбинской, Атырауской, Северо-Казахстанской, Павлодарской областей”, - посетовал вице-министр.

Однако МВД не намеревается только лишь перекладывать проблемы с больной головы на здоровую. И если за дорожную инфраструктуру отвечают местные власти, то за требования к автовладельцам и контроль за соблюдением этих требований - вотчина уже дорожной полиции. И в этой сфере, как сообщил г-н Куренбеков, грядут новшества. В частности, в полиции сделали вывод, что “организация пассажирских и грузовых перевозок имеет ряд серьезных проблем”.

- Перевозчики в погоне за прибылью нарушают режим отдыха и труда водителей, весовые параметры, нормы пассажировмещаемости транспорта, - сказал вице-министр. - Чтобы решить эту проблему, нам необходимо ужесточить требования к коммерческим перевозкам пассажиров и грузов.

В частности, по мнению МВД, на перевозчиков должны распространяться требования “по предрейсовому медицинскому осмотру водителей, техническому осмотру автотранспорта, оборудования их тахографом”. Ведется работа и над новым проектом закона “О дорожном движении”, который, как ожидается, поступит в парламент до конца текущего года.