Эта тема обсуждалась в ходе 6-го международного симпозиума по нефтепереработке и нефтехимии, прошедшего в Алматы в конце марта (пожалуйста, Панорама №11, 2011 г.). Ее нашей газете прокомментировал один из делегатов встречи, бывший технический директор Гданьского нефтеперерабатывающего завода (Польша), а ныне старший консультант “Шеврон Луммус Глобал” Войцех СВИНАРСКИ.

- В 1999-2000 годах вы занимались внедрением на Гданьском НПЗ современной технологии двухстадийного гидрокрекинга. В последние годы эту технологию внедрили десятки НПЗ в Европе, сейчас такие установки активно строят в России, странах Восточной Азии и Ближнего Востока. Действительно ли гидрокрекинг столь эффективен при выпуске нефтепродуктов высокого класса?

- Да, двухстадийный гидрокрекинг в переработке нефти сейчас повсеместно осваивают и в Европе, и в России, и во многих странах Азии. Причина очевидна: эта технология по сравнению с другими методами позволяет производить из одной тонны нефти значительно больше нефтепродуктов, на которые есть спрос: дизельное и авиационное реактивное топливо очень высокого качества. Второе важное преимущество состоит в том, что гидрокрекинг обеспечивает гибкость в производстве. Скажем, на НПЗ государств Европы и Азии гидрокрекинговые установки сейчас настроены на производство в большей степени дизельного и реактивного топлива, тогда как в США - на наибольший выход бензина. Вы можете настроить установку на преимущественное получение тех продуктов, которые в данный момент наиболее востребованы на рынке. Я более десяти лет работал с процессом каталитического крекинга и скажу вам, что там вариантов меньше: либо может быть производство бензинов, либо олефинов, при этом вы не получите ни качественного ГСМ, ни сырья для изготовления современных смазочных материалов. Третьим преимуществом метода является то, что он обеспечивает базовое производство для смазочных материалов II и III групп (то есть наиболее высокого класса), которые в обиходе называют синтетическими. Каталитический крекинг этого не позволяет. И, наконец, важна экологическая составляющая: установки гидрокрекинга практически не дают выбросов в атмосферу, в отличие от каталитического крекинга, где на катализаторе осаждаются содержащиеся в сырье кокс и большое количество серы, попадающие при сжигании в атмосферу. Кроме того, бензин, который получают в процессе каталитического крекинга, требует дополнительной очистки на специальной установке по гидроочистке.

Если ваша задача - модернизация НПЗ, и вы стоите перед выбором технологии - каталитический или гидрокрекинг, то сразу возникает вопрос: зачем все эти громоздкие процессы? Зачем отдельно приобретать установки каталитического крекинга, отдельно - установки для гидроочистки сырья и бензина? Оправданы ли все эти капитальные затраты, если двухстадийный гидрокрекинг сразу обеспечивает решение поставленных задач?

- В Казахстане, безусловно, многие тоже перешли бы на дизель, если бы не проблемы с зимней эксплуатацией таких моторов…

- Здесь вопрос очень простой - это температура застывания (если быть точным, в современных моторах речь идет о так называемой “температуре блокады зимнего фильтра”). То топливо, которое производится в вашем регионе сегодня, действительно зачастую вызывает подобные проблемы уже при температурах ниже 18-20 градусов мороза. Но при гидрокрекинге легко можно регулировать температуру блокады зимнего фильтра в зависимости от необходимости. Установка для гидрокрекинга дизеля летом настраивается по одному варианту, зимой - по другому. Сделать на гидрокрекинговой системе дизтопливо с температурой застывания минус 40 градусов - это не вопрос. Поэтому нет никакой проблемы “зимней солярки” в Европе, в ее северных странах вроде Финляндии или Норвегии. Как не существует ее и в Америке - в северных регионах Канады и на Аляске. Это остается трудностью в основном для автомобилистов постсоветских стран, и виной всему старые технологии производства.

- Но для нефтеперерабатывающей промышленности Казахстана актуальна еще и проблема с исходным качеством сырья. Исторически во времена СССР каждый НПЗ в республике настраивался под определенный тип нефти. Сейчас парадокс заключается в том, что Казахстан, будучи крупным экспортером нефтегазового сырья, вынужден импортировать российскую нефть для переработки на Павлодарском НПЗ. Атырауский и Шымкентский заводы также сталкиваются с тем, что параметры нефти нестабильны, и это не позволяет обеспечить нужное качество продукции…

- Я понял, о чем вы хотите спросить. Способен ли гидрокрекинг решить эту проблему для отрасли? Безусловно. Это очень гибкий процесс как по спектру производимых продуктов, так и по качеству сырья. Практически все виды нефти, добываемой в мире, при помощи гидрокрекинга могут быть переработаны в нефтепродукты класса Евро-5. Более того, метод позволяет использовать практически любое сырье - как нефть, так и всевозможные нефтяные остатки, получаемые в процессе первичной переработки, такие как битум и мазут.

Что касается зависимости вашей страны от импорта сибирской или другой нефти - это действительно выглядит нелогично. Это вопрос энергетической безопасности экономики. На мой взгляд, Казахстан как нефтедобывающая страна должен ориентироваться только на собственное сырье.

- А любопытно, насколько различается себестоимость производства базовых масел низкого класса (I группы) и масел II-III групп?

- Вы, наверное, удивитесь, но масла высоких классов в производстве намного дешевле. Это давно доказано и проверено производителями. В изготовлении масел I группы используются растворительные методы, такие как фурфурол, депарафинизация и легкая гидроочистка. Если сравнивать стоимость данных процессов с современными гидрогенизационными методами, то в последнем случае инвестиционные расходы на 20-25% ниже. Кроме того, эксплуатационные затраты примерно на 30% меньше при применении современных методов.

Немаловажно и то, что извлечение конечного продукта из тонны нефти в гидрокрекинге в разы выше. При этом процессе из тонны нефти вы получаете только высококачественные продукты - дизтопливо, авиакеросин, бензин, масла II-III групп. Какой смысл сейчас вкладывать средства в производство масел I группы, если лет десять спустя они практически потеряют рынок сбыта? Корпорация “Шеврон”, которая около 60 лет назад изобрела процесс двуйстадийного гидрокрекинга, строит в Луизиане завод мощностью 1,2 млн тонн масла в год и после его запуска станет крупнейшим в мире поставщиком масел II-III групп. Она - первая компания, полностью отказавшаяся от старых методов производства смазочных масел.

Уверен, что, используя при модернизации НПЗ передовые решения, вы тоже станете поставщиком высококлассных нефтепродуктов стандарта Евро-5 и базовых масел II-III групп не только на внутренний, но и на внешний рынки.

- Технологии действительно ушли далеко вперед, необходимо наверстывать упущенное…

- В экономическом смысле следует исходить из того, что установка гидрокрекинга строится не на два года, не на десять и даже не на двадцать лет. В мире некоторые такие установки эксплуатируются уже по 50 лет и более. Сегодня надо смотреть в будущее и учитывать то, каким рынок нефтепродуктов будет через 20-30 лет. Следует правильно оценить, какие продукты вам нужны, какой будет динамика спроса на них. Будет ли экономика в основном нуждаться в бензине или же процесс “дизелизации” транспорта, который наблюдается сейчас, приведет к изменению потребности? Необходимо учитывать, что транзитный автобан из Европы в Китай, который пройдет через вашу республику, будет построен уже в ближайшие годы. По нему пойдет большегрузный транспорт из Евросоюза. По новому транзитному коридору из Европы в Юго-Восточную Азию и обратно направится огромное количество грузового автотранспорта, который будет нуждаться в высококачественном дизельном топливе. Если ваше топливо будет таким, как сейчас, современные двигатели начнут выходить из строя. И это будет не чья-то техническая проблема, а ущерб для имиджа страны.

Беседовала Нагима СЫЗДЫКОВА