Можно вспомнить, что увеличение пошлин в 2010 году привело к росту цен на новые автомобили, что, в свою очередь, негативно отразилось на авторынке, который и без того переживал снижение продаж в кризисный период. Однако уже в 2011 году рынок начал восстанавливаться, а в 2012-м вырос почти вдвое. Директор по развитию бизнеса КМК “Астана Моторс” Антон АФОНИН назвал прошедший год годом исторических рекордов для рынка. Лидирующие позиции в рейтинге самых продаваемых брендов давно и прочно занимают Lada, Toyota, Uz-Daewoo; интересной тенденцией последних лет является усиление позиций корейских марок KIA и Hyundai. На долю 10 самых продаваемых брендов приходится свыше 80% всех продаж автомобилей. Рост продемонстрировал и премиум-сегмент, безусловным лидером которого стал бренд Lexus, официально представленный на рынках Астаны и Алматы. Он заметно опередил другие представленные на отечественном рынке бренды премиального сегмента: BMW, Mercedes Benz, Landrover, Porsche. Такой расклад, по мнению участников рынка, свидетельствует о наличии у премиального сегмента хороших перспектив, которые в полной мере проявятся на протяжении ближайших 3-5 лет.

По единогласному мнению руководителей компаний, после вступления Казахстана в Таможенный союз автомобиль не стал для отечественного потребителя роскошью из-за своей дороговизны. Более того, казахстанцы получили возможность приобретать по более доступным, чем прежде, ценам машины брендов, сборочные предприятия которых находятся на территории России.

“Бренды, которые производятся в России, теперь поступают в Казахстан по внутреннему регламенту Таможенного союза, то есть не облагаются таможенными пошлинами, дополнительными налогами. Это позволяет нашим потребителям покупать новые автомобили по доступным ценам. Что касается опасений по поводу недостаточно высокого качества сборки таких машин, то они не имеют под собой оснований. Любой международный бренд гарантирует качество автомобилей независимо от места сборки”, - заверил г-н Лаврентьев.

Если в вопросе о влиянии Таможенного союза на отечественный автомобильный рынок, похоже, наблюдается полная ясность, то чем обернется для отрасли вступление Казахстана в ВТО, пока затрудняются судить и сами игроки. В августе прошлого года вступила в ВТО Россия, и Москва договорилась о постепенном снижении импортных пошлин на автомобили в течение 7-летнего переходного периода. В прошлом году ставка пошлины на новые легковые автомобили там снизилась с 30% до 25%, она будет действовать на протяжении трех лет с даты присоединения. В следующие 4 года переходного периода уровень ввозной таможенной пошлины будет снижен с нынешних 25% до 15%. При этом на подержанные автомобили старше семи лет остаются запретительные пошлины, а на автомобили возрастом между тремя и семью годами пошлины снизятся до уровня 20% также в течение семи лет. Частично снижены пошлины на тракторы и грузовые автомобили, в среднем до 15% с 20-25% на определенные виды данных транспортных средств.

По мнению директора компании “Рольф Импорт Казахстан” Арсения СИДОРОВА, многое зависит от того, на каких условиях Казахстан вступит в ВТО, будет ли он копировать российский опыт или выберет собственную схему. “В России пошлины снижаются, но одновременно вводится утилизационный сбор, который компенсирует снижение пошлин, поэтому стоимость автомобилей для конечного потребителя не изменилась. Таким образом, российское правительство поддержало своих производителей. Что произойдет у нас, выберет ли правительство путь поддержки казахстанских автопроизводителей, либо будет сделан реверанс в сторону иностранных компаний и пошлины будут снижены, какова в этом случае будет судьба казахстанских предприятий? Пока неясно. Но в любом случае хотелось бы предостеречь от поспешных решений, особенно по автомобилям, бывшим в употреблении”, - констатировал г-н Сидоров.

Генеральный директор “Сузуки Мотор Рус” Такакура КОИЧИ обратил внимание на следующий нюанс: в России после вступления в ВТО была введена дифференцированная ставка утилизационного сбора, поэтому одни импортеры, в частности, люксовые бренды, получили преимущества, а другие оказались в менее выигрышном положении. Если в Казахстане будет введен дифференцированный утилизационный сбор, то он поставит в неравные условия участников рынка, в то время как очень важно, чтобы у всех были равные условия и возможности.