Рейтинги ушедшего года

Как отмечают представители АКАБ, одна из главных причин того, что практически вплоть до июля ситуация на рынке складывалась не самым благополучным образом, заключалась в отсутствии или дефиците автомобилей у официальных дилеров, создании Таможенного союза и связанных с этим законодательных изменениях. Когда же перспективы стали выглядеть более или менее ясно, потребовалось время, чтобы доставить машины в Казахстан. По признанию участников рынка, до конца решить эту проблему удалось не всем. “К сожалению, проблемы дефицита еще существуют по многим брендам. Однако мы работаем с производителями и клиентами, чтобы поставить товар в кратчайшие сроки. Постоянно ведем диалог с производителями всех марок, чтобы они успевали поставлять на рынок РК необходимое количество автомобилей, и надеемся, что в 2011 году ситуация кардинально изменится в лучшую сторону”, - сообщили Панораме в пресс-службе КМК “Астана Моторс”.

Нужно заметить, что на отечественном рынке до сих пор имеют место нюансы, связанные с определением точных объемов продаж и сравнением позиций компаний в своего рода рейтинге дилеров. “В нашей статистике мы учитываем легковые автомобили и мелкотоннажную коммерческую технику. На наш взгляд, более корректно сравнивать общее количество автомобилей, реализованных по брендам, без привязки продаж к компаниям, отдельно отметив, сколько продано на рынке, скажем, автомобилей Toyota или Nissan, ведь некоторые бренды на казахстанском рынке представлены несколькими дилерами. В России продажи автомобилей измеряют в денежном выражении, однако мы пока не имеем соответствующих данных, а значит, не можем пользоваться этими критериями”, - отмечает координатор АКАБ Владимир ХАГАЙ. По данным АКАБ, в 2010 году на территории нашей страны официальные дилеры реализовали 22 402 автомобиля, включая легкую и тяжелую коммерческую технику. Как говорилось выше, данные, представленные различными источниками, в том числе и самими компаниями, зачастую отличаются друг от друга. Тем не менее, анализируя положение в сегменте легковых автомобилей в первой десятке брендов, в АКАБ отмечают, что по количеству реализованных автомобилей на первом месте оказалась Lada с результатом продаж 5152 автомобиля, на втором - Toyota (2456 авто), третью строчку заняла UZ-Daewoo с результатом продаж 2286 автомобилей. “Если говорить о таких брендах, как Lada и UZ-Daewoo, то следует отметить, что рост произошел главным образом за счет корпоративного сегмента. Данный факт свидетельствует об оздоровлении рынка, экономики в целом, поскольку местные фирмы и работающие в Казахстане иностранные компании стали отдавать предпочтение более доступным автомобилям. У некоторых компаний, реализующих, скажем, продукцию UZ-Daewoo, доля корпоративных продаж по данному бренду достигает 90%”, - констатировал президент АКАБ Арсений СИДОРОВ.

На четвертой позиции в топ-10 легковых брендов вышел Mitsubishi с результатом продаж 1205 автомобилей. Благодаря запуску сборочных проектов на “Азия Авто”, позитивную динамику продемонстрировал бренд KIA, чьи официальные продажи, по данным АКАБ, составили 717 машин. Своих владельцев в ушедшем году нашли 633 автомобиля Nissan, 576 Chevrolet (6-я и 7-я строчки рейтинга соответственно); 8-ю и 9-ю позиции занимают UAZ и Hyundai, реализовавшие практически одинаковое количество автомобильных единиц, соответственно, 659 и 480. Замыкает десятку Volkswagen с результатом продаж 414 автомобилей. По словам г-на Сидорова, в разрезе сегментов наиболее заметно в 2010 году вырос С-класс - за год на территории республики официальные дилеры реализовали 6654 автомобиля, относящихся к данному сегменту. Доля автомобилей, относящихся к более дорогим сегментам, D и Е, в общем объеме продаж напротив, сократилась - на протяжении года было реализовано соответственно 790 и 832 автомобиля данных классов. Неплохие результаты (1862 реализованных авто) продемонстрировал В-класс. Таким образом, в разрезе сегментов на долю автомобилей С-класса приходится 61% от общего количества продаж, В-класс занимает 17%, D-класс и Е-класс соответственно по 7% и по 8%. Порядка 6% от общего количества продаж (по итогам года это 623 автомобиля) приходится на автомобили пока не слишком популярного среди казахстанских водителей класса А. Еще менее заметно присутствие спортивных автомобилей (официальные дилеры реализовали за год порядка 16 таких машин) и автомобилей F-класса, на долю которых приходится примерно 1% от общего количества продаж (121 автомобиль).

Внедорожники по-прежнему в почете у казахстанских автолюбителей, однако, констатируют в АКАБ, внутри данного сегмента в минувшем году также произошла смена потребительских предпочтений - значительно вырос класс субкомпактных внедорожников, на долю которого, по данным ассоциации, пришлось 28% продаж. Несколько уступают стандартные внедорожники (25%), по-прежнему востребованы компактные внедорожные авто, занимающие долю в 34%, а вот на долю пикапов и полноразмерных внедорожников приходится по 4% и 9% соответственно.

Несмотря на то, что минувший год, в особенности первая его половина, оказалась для автомобильного рынка довольно непростым периодом, на официальном поле состоялись ожидаемые премьеры. Одним из наиболее заметных в этом плане событий стал официальный выход на казахстанский рынок премиального бренда Lexus. Долгое время данные автомобили поставлялись в Казахстан неофициально, однако на сегодняшний день дилеры готовы предложить официальный продукт, представленный шестью моделями, каждая из которых поступает не менее чем в двух спецификациях. “В 2010 году состоялся запуск дилерского центра Lexus. Этим проектом мы занимались более пяти лет, и сотрудничество с Toyota Motor Kazakhstan позволило воплотить планы в реальность. За полгода мы реализовали 220 автомобилей данного бренда, и перспективы на будущее мы оцениваем весьма оптимистично в плане организации полноценного дилерского центра Lexus в Алматы”, - отметил руководитель автоцентра “Toyota Жетысу” Андрей ЧЕРЕДНИКОВ. О намерении открыть автоцентры премиум-брендов Lexus и BMW в столице, на левом берегу Ишима, сообщил и президент Astana Group Нурлан СМАГУЛОВ, отмечающий, что на столичном рынке позиции марок высшего сегмента выглядят довольно неплохо: “Lexus показал высокие продажи по сравнению с ветеранами премиум-сегмента. Хорошо показал себя и BMW: у нас было много новинок, мы провели road-show по городам Казахстана и получили замечательные отклики, в наступившем году также порадуем автолюбителей качественным продуктом и сервисом высокого уровня”. Словом, бренды премиального сегмента даже в кризисный период находили дорогу к сердцу своего потребителя, хотя и не столь активно, как в докризисный период. Впрочем, премиальный класс - ниша сама по себе достаточно узкая, и подходить к ней с той же меркой, что и к более массовым сегментам, наверное, не совсем корректно. “Если говорить о бренде Mercedes, то можно отметить, что казахстанские потребители традиционно проявляют интерес к автомобилям SUV. Неплохие результаты в прошлом году показал бизнес-седан Е-класса, который был презентован годом ранее, динамично развивается направление коммерческой техники. Мы не можем похвастаться сборочными проектами в Казахстане, однако у Daimler AG есть планы, связанные с Россией, мы рассчитываем на их реализацию в нынешнем году и надеемся, что это повлечет развитие бизнеса Mercedes и в Казахстане”, - отметил генеральный директор ТОО “Автокапитал” Кирилл КУЗНЕЦОВ.

В ожидании российских гостей

В целом дилеры по большей части проявляют оптимизм как в оценках итогов минувшего года, так и в ожиданиях от года наступившего. При этом многие связывают перспективы роста с увеличением присутствия продукции российского автопрома после июля. “Честно говоря, мы вообще не ожидали положительной динамики по сравнению с 2009 годом, и потому приятно удивлены тем, что в 2010 году рынок все-таки вырос. Чтобы улучшить качество сервиса, мы открыли в Казахстане склад запчастей, довольно успешно запустили Lexus, реализовав больше автомобилей, чем предполагалось изначально. И все же для Toyota этот год оказался непростым, что было связано главным образом с проблемами поставок, а также с некоторыми волнениями, имевшими место из-за дискуссий по поводу льготных ввозных пошлин на автомобили для частных лиц. Но все разрешилось логично, и льготные пошлины были установлены только на подержанные автомобили. В нынешнем году льготный период заканчивается, с июля в полной мере начнет функционировать Таможенный союз, и в связи с этим следует ожидать возвращения в Казахстан тех брендов, которые традиционно сильны в России. Автомобили, сошедшие с конвейеров российских предприятий, поступят на казахстанский рынок и станут для нас сильными конкурентами”, - признает Марчел РУДИК из Toyota Motor Kazakhstan.

По мнению руководства АКАБ, влияние российского автопрома на казахстанский рынок прослеживалось уже в 2010 году: в частности, за счет реализации собираемой в России модели Renault Logan продажи данного бренда в нашей стране за минувший год выросли более чем на 80% по сравнению с годом предшествующим. Автомобили всемирно известных брендов, которые собираются в России и будут доступны на местном рынке после 1 июля, - это современные машины, новые и достаточно качественные и, что немаловажно, укомплектованные с учетом российских климатических условий, а значит, и с этой точки зрения оптимально подходящие для отечественного рынка. КМК “Астана Моторс”, например, готовится начать продажи нового седана С-класса Hyundai Solaris российской сборки, укомплектованного двигателями 1,4 и 1,6 литра. “Мы полагаем, что это будет бестселлер года, поскольку ценовое предложение на данный автомобиль будет приемлемо для казахстанцев”, - сообщил генеральный директор “Астана Моторс” Камиль АУЭЗОВ. С тем, что функционирование действующих в России предприятий компаний-партнеров окажет позитивное влияние на казахстанский рынок, согласен и генеральный директор Mercur Auto Канат АКИШЕВ. К числу факторов, которые должны обусловить успех производимых в России автомобилей мировых брендов на казахстанском рынке, игроки относят выгодную цену. “Весь авторитейл будет нацелен на то, чтобы дать дилерам возможность продавать в Казахстане автомобили российской сборки, поэтому машины, произведенные в России, станут своеобразным трендом года. По сравнению с докризисным периодом реалии рынка изменились, люди начали экономить и научились считать деньги. Потому и автомобили востребованы более дешевые”, - считает генеральный директор группы компаний Allur Auto Андрей ЛАВРЕНТЬЕВ.

Автосборочные проекты

В условиях Таможенного союза, отмечают участники рынка, на первый план выходит вопрос развития собственного автомобильного производства. “Создание Таможенного союза и связанные с ним условия игры, конечно, во многом определяли развитие рынка на протяжении прошлого года. Импортные пошлины на автомобили, ввозимые в Казахстан, выросли с 10% до 30%, что повлияло на конечную стоимость авто для потребителя. В реалиях 2010 года мы впервые стали задумываться о развитии собственного производства”, - признаются в КМК “Астана Моторс”. С одной стороны, такой шаг, как открытие производств в Казахстане, позволит поставлять отечественным автолюбителям и компаниям, работающим в республике, более доступные по цене автомобили, что весьма актуально сегодня, когда у рачительного потребителя каждый доллар на счету. В то же время, считают игроки, перспектива работы в условиях единого таможенного пространства заставляет ориентировать мощности действующих и будущих производств не только на обеспечение потребностей внутреннего рынка, который сам по себе не столь уж велик, но и рынка России. И несмотря на то, что россияне на сегодняшний день преуспели в организации сборочных производств больше нас, казахстанские дилеры совсем не склонны считать завоевание части рынка северного соседа невыполнимой задачей. Не случайно в этом году список казахстанских автосборочных проектов, который до сих пор оставался довольно небольшим и на протяжении длительного времени практически не претерпевал изменений, пополнился новыми игроками.

Пожалуй, самой заметной из новых производственных инициатив стал запуск сборки автомобилей SsangYong на базе костанайского предприятия “Агромашхолдинг Казахстан”. Соглашение о промышленной сборке автомобилей было достигнуто по результатам казахстанско-корейского бизнес-форума, состоявшегося в Сеуле весной прошлого года. Решение в пользу выбора бренда Ssang Yong было вынесено исходя из анализа соотношения качественных и ценовых характеристик данного бренда. Свою роль сыграл и тот факт, что, по свидетельству исследований автомобильного рынка, машины класса SUV на протяжении многих лет востребованы среди казахстанских автолюбителей. “С сентября прошлого года мы произвели 180 автомобилей, которые уже находятся в дилерской сети. Мы получаем от государства преференции в рамках вложения инвестиций иностранных партнеров и местных компаний по автосборке. Не за горами 1 июля, когда Таможенный союз придет в завершенную форму, у нас будет единая таможенная территория и в Казахстан начнут поступать автомобили российского производства. Поэтому сборочные проекты в Казахстане не должны рассматриваться как локальные, в проекции исключительно на местный рынок. В рамках Таможенного союза мы делаем ставку и на рынок России, и сейчас ведем переговоры с российскими компаниями”, - говорит г-н Лаврентьев, руководитель компании, являющейся официальным дистрибьютором Ssang Yong.

Развитие производства в Костанае начато со сборки моделей Kyron, Rexton, Actyon и пикап Actyon Sports. Первый, по признанию г-на Лаврентьева, является лидером продаж, поскольку для потребителей, не стремящихся во что бы то ни стало приобрести автомобиль luxury-сегмента, ценовая разница между $30 000, в которые обойдется покупка импортированного экземпляра, и $22 000 (такова стоимость аналога, сошедшего с конвейера казахстанского предприятия) - достаточно серьезная экономия. Менее популярен Rexton, поскольку, по признанию г-на Лаврентьева, автомобиль с двигателем 3,2 литра достаточно тяжело продается в сегменте low-cost. В нынешнем году, полагают в Allur Auto, лидером продаж будет пикап с 2,3-литровым бензиновым двигателем Actyon Sport, цена которого - $22 900 - представляется привлекательным предложением, в том числе и для северных регионов. Планы по производству на этот год, сообщил г-н Лаврентьев, составляют 1500 единиц; для скорейшей реализации будет подготовлено еще 500 автомобилей, если таковые потребуются рынку. Что касается вопроса локализации производства, то у компании существуют преференции на пять лет, и концу пятого года на предприятии намерены выйти на 30-процентный уровень локализации.

“У нас существует ступенчатый график, поскольку государство понимает, что с нуля создать серьезное автомобильное производство невозможно. В 2013 году должно стоять оборудование по сварке и покраске кузовов, это свидетельствует о том, что первые процессы по локализации будут сделаны за счет приобретения более дорогого оборудования и увеличения количества работ по сборке. После этого планируется переходить к развитию смежных производств. Сегодня на базе “Агромашхолдинга” есть пресс, который может делать элементарные вещи - например, защиту бампера, некоторые металлические конструкции, не относящиеся к кузову или раме. В Талдыкоргане у нас есть предприятие по производству аккумуляторов, предприятие в Шымкенте может выпускать шины, поэтому попытаемся начать с элементарных вещей. Впрочем, по-другому действовать сложно, ведь потенциал, который имелся в советские годы, частично, а в некоторых областях и полностью утерян. Все необходимо создавать на рыночной основе, а большого рынка для этого не существует. Но мы сделаем упор на количество работ, произведенных в Казахстане”, - сообщил г-н Лаврентьев.

Расширило линейку выпускаемых автомобилей и АО “Азия Авто” - предприятие, включенное в список производителей, чья продукция имеет доступ на рынки Таможенного союза и соответствует критериям, предъявляемым на этих рынках. В прошлом году предприятие начало сборку автомобилей KIA, что способствовало росту популярности данного бренда среди казахстанских потребителей. “Обновление линейки выпускаемых автомобилей способствовало изменению структуры производства. Если в третьем квартале 2009 года на бренды дальнего зарубежья приходилось 40% объема производства “Азия Авто”, то в соответствующем периоде 2010 года данная цифра выросла до 70%. В денежном выражении объем продаж автомобилей Chevrolet, KIA и Skoda увеличился втрое”, - комментировал положение дел на предприятии в конце прошлого года президент “Азия Авто” Ержан МАНДИЕВ. В перспективе “Азия Авто” намерено расширить линейку выпускаемых авто до 20 моделей. В декабре прошлого года началось производство и продажа кроссовера Skoda Yeti.

С прицелом на российский рынок

Значительная часть вопросов, возникающая у тех, кто следит за трендами автомобильного рынка, связана с перспективой поставки собранных в Казахстане автомобилей на российский рынок. Найдет ли своего потребителя в соседнем государстве продукция казахстанских предприятий? Ведь известно, что россияне опередили казахстанцев с запуском автомобильных производств и давно и успешно собирают у себя, скажем, те же SsangYoung. Впрочем, представители АКАБ не разделяют опасений. Как отмечает г-н Сидоров, концернам будет выгодно иметь сборочное производство в обеих странах, для двух рынков, предварительно обговорив, какие модели предстоит собирать в России, а какие - в Казахстане: “Если говорить о льготах и преференциях для открытия бизнеса, для успешного старта, то в Казахстане их больше. Российское правительство лучше защищает свой рынок, и это проявляется хотя бы в наличии системы поддержки государством автомобильных дилеров через утилизацию старых автомобилей”.

По словам г-на Лаврентьева, Allur Auto ведет и будет вести переговоры с SsangYoung Motor Company о делении моделей по рынкам. Возможно, на перспективы решения данного вопроса окажут влияние потребительские предпочтения - скажем, популярные среди казахстанских автолюбителей Actyon и Actyon Sports пользуются меньшим спросом на рынке России, тогда как популярный среди россиян Rexton не столь востребован у нас. Как считает Владимир ПОПОВ из “БИПЭК” Авто, не стоит недооценивать влияние географического фактора. Некоторые области России расположены территориально ближе к казахстанским производителям, а в самой России автомобильные производства сосредоточены главным образом в северных регионах. Между тем на автомобильном рынке доля логистических расходов в стоимости товара довольно велика, и в этом смысле везти автомобиль на Алтай или в Сибирь выгоднее из Усть-Каменогорска, чем из Санкт-Петербурга. “Если бы создание Таможенного союза было инициировано три года назад, возможно, в том же Северо-Западном регионе России было бы меньше автомобильных предприятий именно потому, что в любом производстве важна логистика. А с этой точки зрения северные регионы Казахстана находятся в более выгодном положении; не случайно, когда наши партнеры приехали в Казахстан, они изначально поставили условие, что предприятие необходимо запускать в Уральске или в Костанае. Даже если сравнить склады в Костанае и Алматы, можно увидеть, что на поставке комплекта мы экономим порядка $350. Если умножить эту цифру хотя бы на 1000 автомобилей, получится внушительная сумма”, - уверен г-н Лаврентьев.

Не только “легковушки”

Новые сборочные проекты появились и в сегменте коммерческой техники. В частности, одно из таких предприятий является совместным проектом казахстанской группы компаний СВС и японских компаний Isuzu и Itochu. Предприятие занимается исключительно коммерческой техникой. Как отметил генеральный менеджер Олег ТУРКИН, необходимость открытия сборочного производства была вызвана введением новых таможенных пошлин. “Из-за введения новых пошлин стоимость автомобилей возросла, а для коммерческой техники данный пункт очень чувствителен. Эта техника работает, зарабатывает деньги, и ее стоимость для компаний, осуществляющих перевозки, очень важна”, - пояснил г-н Туркин. На сегодняшний день освоен выпуск трех основных моделей - грузовиков общей массой до 3,5 тонны, 6 тонн и 8 тонн, за месяц работы нового предприятия выпущено 20 машин. Производство кузовов для них также осуществляется казахстанской стороной. Компоненты для сборки пока преимущественно импортные, но руководство предприятия рассматривает возможность локализации выпуска части компонентов и в течение года надеется довести ее уровень до 15%.

21 января в Алматинской области открылся завод по сборке грузовых автомобилей и автобусов Hyundai. Реализация данного проекта стала возможной благодаря договоренностям, достигнутым в ходе прошлогоднего официального визита в Южную Корею Президента РК Нурсултана Назарбаева. Тогда КМК “Астана Моторс” подписала меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве с Hyundai Motor Co о крупноузловой сборке грузовых автомобилей и автобусов Hyundai. Мощность предприятия составит 500 единиц техники в год, а спустя три года планируется развить проектную мощность 1000 единиц. Инвестиции в проект составили $3 млн, из которых $2,3 млн заемных средств. Проект финансируется при участии Народного банка Казахстана. Проект осуществляется в рамках Программы ФИИР для обеспечения потребности в транспортных средствах для перевозки грузов и для пассажирских перевозок. “Астана Моторс” впервые в своей истории запускает производственный проект. На предприятии будет осуществляться сборка различных модификаций автомобилей, которые нужны народному хозяйству Казахстана, - грузовиков, эвакуаторов, машин для вывоза мусора, пожарных машин. Крупноузловая сборка автомобилей обеспечивает удешевление производства на 25%. Мы уже начали проводить локализацию, например, собираем в Казахстане кузов-термос. Хотим освоить производство на предприятиях республики аккумулятров, покрышек и довести уровень локализации до 30%”, - сообщил Нурлан Смагулов. По его словам, проект позволит создать 50 новых рабочих мест, а к 2015 году - еще порядка 200 дополнительных вакансий.

Сделает ли запуск сборочных проектов автомобили казахстанского производства доступными для более широкого круга автолюбителей, в том числе для тех, кому после 1 июля станет не по карману приобретение автомобиля на вторичном рынке, - еще один вопрос, который волнует действующих и потенциальных автовладельцев. В решении данного вопроса, возможно, следует взять на вооружение опыт России, где действуют такие меры поддержки рынка, как уже упоминавшаяся программа утилизации старых автомобилей, программа потребительского кредитования приобретения отечественных машин. Именно благодаря этим мерам, считают казахстанские дилеры, российский авторынок на выходе из кризиса рос более высокими темпами, чем казахстанский. Перспективу запуска льготных кредитных программ рассматривает Allur Auto. По словам г-на Лаврентьева, программой, которая, как ожидается, появится в начале мая, предусмотрено льготное кредитование для собранных в Казахстане автомобилей - ставка будет ниже, чем для обычного кредита, на 4-5%. Помимо снижения процентной ставки, рассматривается возможность установления льготного периода. “Он будет не очень большим, порядка 4-6 месяцев, но, думается, в любом случае потребитель, который отдаст в качестве первого взноса существенную сумму, по достоинству оценит возможность на протяжении нескольких месяцев выплачивать лишь проценты”, - считает г-н Лаврентьев. О возможности продаж в кредит Hyundai Solaris говорят и в “Астана Моторс” - компания предполагает вести работу через “дочку” “Астана-Моторс Лизинг”.

Кто на новенького?

В начале года люди, отслеживающие тренды автомобильного рынка, с особым интересом ждут анонсов автомобильных премьер, и представители компаний, входящих в АКАБ, обещают, что в этом смысле 2011-й не разочарует казахстанских ценителей авто. Дилеры готовятся представить новинки практически во всех сегментах. “Азия Авто”, в частности, спустя пару месяцев планирует начать сборку Skoda Fabia. “Дело в том, что Skoda Octavia A4 снята с производства, а пришедшая ей на смену А5 стоит несколько дороже. В связи с этим мы считаем целесообразным начать сборку Fabia, которая находится в более доступном ценовом сегменте. В этом году мы продолжим сотрудничество с KIA. Планируется запустить в производство мини-вэн, седаны Cadenza и Optima, а также обновленный Sportage, который популярен среди ценителей автомобилей сегмента SUV. По бренду Chevrolet ожидается фейслифтинг модели Aveo”, - поделился планами г-н Попов. В конце нынешнего года Toyota анонсировала запуск гибридного автомобиля Prius, однако, по признанию представителей Toyota Motor Kazakhstan, новинка не имела громкого успеха у казахстанских автолюбителей - к началу 2011 года удалось реализовать порядка 10 машин. Тем не менее в компании не оставляют идею продвижения в более широкие массы современных экологически чистых технологий с той разницей, что теперь акцент планируется сделать на премиальный сегмент. “Мы планируем запустить линейку гибридных автомобилей Lexus, потому что полагаем, что клиенты класса “люкс” более прогрессивны в своем взгляде на технологии” , - сообщил г-н Рудик. Так, ожидается, что на казахстанском рынке появятся гибридные модели LH, а также RH - автомобиль на платформе Lexus RX с гибридным силовым агрегатом. На этот год Toyota также наметила запуск внедорожника Highlander, пользующегося большой популярностью у американских автомобилистов.

В будущем году претерпит некоторые изменения модельный ряд автомобилей Mitsubishi, представляемых на казахстанском рынке компанией Rycom-Kaz. В частности, дистрибьютор прекратит официальные продажи седана Galant и мини-вэна Grandis, сосредоточившись на продвижении сегмента SUV, к которому относятся пять из восьми моделей, которые компания представит на казахстанском рынке. По словам директора компании Вадима АРТАМОНОВА, с запуском Таможенного союза становится менее выгодной, чем прежде, поставка машин с двигателями большого объема. Исходя из этого, решено впервые официально представить в нашей стране Mitsubishi Lancer X с 1,5-литровым двигателем. Эта же модель будет представлена и в оснащении двигателем 1,8 литра. Официальный дистрибьютор Mitsubishi Motors прекратит поставки Outlander XL с 3-литровым двигателем; ему на смену придет модель с двигателем 2 литра в различной комплектации. Большие надежды Rycom-Kaz связывает с новинкой рынка ASX, который будет поступать в комплектации 1,8 и 2 литра, а также с флагманом Pajero IV, который будет поставляться в прежней комплектации - с 3- и 3,8-литровым бензиновым и 3,2-литровым дизельным двигателями. Pajero Sport получит новый 3-литровый бензиновый двигатель и турбодизельный двигатель объемом 2,5 литра. Одной из самых востребованных моделей на отечественном рынке остается L200, однако в 2010 году как в Казахстане, так и в России наблюдался дефицит данных автомобилей. В 2011 году, выразил надежду г-н Артамонов, все желающие приобрести пикап от Mitsubishi смогут сделать это. В новом году Rycom-Kaz также планирует привезти в Казахстан электромобиль I MIEV. На 2011 год компания наметила открытие дилерского центра в Актау. На этом планируется приостановить массовое развитие дилерской сети, сосредоточившись на повышении качества сервиса для клиентов.

В отличие от коллег, “Астана Моторс” в 2011 намеревается привлечь дополнительные дилерские центры по всему Казахстану. В настоящее время рассматриваются варианты развития собственных центров в Актау и Костанае. “Мы принципиально пересмотрели отношения с независимыми партнерами в остальных городах РК, и в 2011 году планируем привлечь сильных региональных игроков, чтобы развить дилерскую сеть Hyundai и Subaru. Наша цель на этот год - открыть в каждом региональном центре как минимум по одному сервисному партнеру, а там, где позволит ситуация - по одному дилерскому центру”, - сообщили в КМК “Астана Моторс”. Обновление многих моделей, представляемых на казахстанском рынке, обещает Mercur Auto. “Volkswagen в этом году представит практически полностью обновленный модельный ряд - новый Passat, Jetta, Tiguan, Amarok. В семействе Audi мы недавно представили А8 Long, скоро завезем новую А6. В люксовом сегменте до конца года появится новый Porsche Carrera”, - сообщил г-н Акишев. Поклонники еще одного представителя премиум-сегмента могут надеяться на появление нового С-класса от Mercedes, а также новый CLS, презентация которого на мировом рынке состоялась в прошлом году.

Подготовила Анна ШАТЕРНИКОВА