Как сообщил Панораме начальник управления водного транспорта Министерства транспорта и коммуникаций РК Касым ТЛЕПОВ, в 2009 году общий объем обработанных грузов в портах Каспийского бассейна составил порядка 48,6 млн тонн. При этом доля портов Актау и Баутино в общем объеме обработанных грузов достигла порядка 31%. По данным министерства, к 2018 году прогнозируемый объем перевозок на Каспии увеличится до 79-80 млн тонн, а доля казахстанского экспорта и транзита от общего объема перевозимых грузов будет на уровне 43% и составит порядка 18 млн тонн. К 2018 году суммарные мощности портовых инфраструктур на Каспийском море будут способны переваливать порядка 187,7 млн тонн грузов, включая нефтеналивные и сухие. Прогнозируемый к 2018 году грузопоток позволит задействовать около 84% созданных портовых мощностей и создаст необходимый резерв для дальнейшего развития грузоперевозок.
Основными видами перевозимых на Каспии грузов являются нефть, сталь, контейнеры, лесоматериалы и бумага, доля которых составляет 72% от общего объема грузоперевозок.
Прогнозные показатели перевозки грузов через порты Каспийского бассейна
Порты 2009 2012 2018
мощность факт мощность прогноз мощность прогноз
Казахстан 16,5 13,3 18,8 18 41,7 34
Актау в т.ч.: 14 11,4 15,8 15,5 15,7 11
- по нефти 11,5 9,2 12,9 12,5 12,9 6
- по сухим грузам 2,4 2,2 2,8 3 2,8 5
Курык - - - - 23 20
Баутино 2,5 1,9 3 2,5 3 3
Россия 17 10,37 37 23,2 37 27
Астрахань 6 5,2 7 7 7 7
Махачкала 10 5 15 8 15 10
Оля 1 0,17 15 8,2 15 10
Туркменистан 10,6 5 18,4 17 21 20,5
Туркменбаши 7 5 9 8,5 9 9
Аладжа 2,4 - 5,9 5,5 7 6,5
Окарем 1,2 - 3,5 3 5 5
Азербайджан 34 6,8 42 34 42 39
Баку 8 5,3 10 7,3 10 9
Дюбенды 12 1,5 12 6,7 12 10
Сангачалы 10 - 20 20 20 20
Иран 17 13,2 32 26,5 46 38
Амирабад 5 2 8 8 20 17
Анзали 5 5 7 7 9 9
Ноушахр 1,5 1,2 2 2 2 2
Нека 5,5 5 15 9,5 15 10
Морской торговый порт Актау
Актауский порт, находящийся в ведении РГП “Актауский международный морской торговый порт” (АММТП), является единственным морским портом Республики Казахстан, осуществляющий перевалку сухих грузов, нефти и нефтепродуктов в международном сообщении. По информации г-на Тлепова, РГП “АММТП”, являясь субъектом естественных монополий, обеспечивает высокую конкурентоспособность на рынке с долей перевозок через порт Актау порядка 40% от общего объема морских грузоперевозок в Каспийском море.
В результате завершения в 1999 году 1-го этапа реконструкции порта, возможности погрузочно-перегрузочного комплекса по обслуживанию сухогрузов были доведены до 1,5 млн тонн в год при сохранении прежних возможностей по перевалке нефти - 8 млн тонн в год.
На сегодняшний день порт Актау представляет собой современный многоцелевой терминал и имеет складские площади (более 50 тыс. кв. м открытых площадок и крытый транзитный склад - 6 тыс. кв. м) для хранения грузов, в том числе тяжеловесных; три универсальных причала для обработки генеральных и навалочных грузов, один причал для отгрузки зерна, перегрузки тяжеловесов и обработки судов типа РО-РО общей протяженностью причалов - 550 метров с возможностью одновременной обработки 4 судов; железнодорожно-паромный комплекс, позволяющий осуществлять накат-выкат вагонов, следующих в прямом железнодорожно-паромном сообщении. Также на его территории расположены зерновой терминал с
Наим-е 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Нефть
(тыс. тонн) 3385,5 5035,4 5552,4 6970,7 8289,2 8912,78 9960,37 9292,90 8902,2 11307,9
Сухогрузы
(тыс. тонн) 756,2 1167 803,3 863,5 1058,1 1129,8 1201,36 1441,1 1880,9
В т.ч. металл 701,5 1060,1 571,2 835,5 1011,5 1025,20 1028,69 1161,50 1510,5 1 714
Зерно 14,5 84,10 209,2 5,40 13,00 33,30 116,67 187,90 266,0 559,6
Другие 40,2 22,80 22,9 22,60 33,60 71,30 56,00 91,70 104,4 221,6
Паромные
перевозки 7,7 199,2 592,6 245,5 344,6 350,10 310,10 237,80 227,5 194,1
Итого
(тыс.тонн) 4149,4 6401,60 6948,3 8079,7 9691,9 10392,7 11471,83 10971,8 11010,6 13997,2 ежегодной мощностью обработки до 600 тыс. тонн и единовременным хранением до 24 тыс. тонн зерновых; четыре нефтеналивных причала с возможностью одновременной обработки 4 танкеров грузоподъемностью до 12 тыс. тонн; оборудование для перевалки всех видов генеральных и насыпных грузов и грузов в контейнерах. В порту на условиях аренды земельных участков функционируют самостоятельные специализированные транспортные организации. На его территории установлен специальный режим в рамках специальной экономической зоны “Морпорт Актау”. А сам он работает по международным стандартам системы управления (ИСО 9001)
Планируемые объемы перевалки сухих грузов через действующие терминалы в порту Актау на период 2009-2018 гг.
Род груза 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Металл
(экспорт, транзит) 1835 1300 1400 1500 1500 1500 1500 1500 1500
Зерно 690 350 360 500 500 500 500 500 500
Паромные грузы 365 200 220 300 320 340 390 420 430
Прочие грузы 202 225 243 273 278 278 278 278 278
Итого по годам 3092 2075 2223 2573 2598 2618 2668 2698 2708
и отвечает требованиям безопасности мореплавания и обслуживания судов.
Сегодня Казахстан в лице порта Актау является составляющей транспортных коридоров ТРАСЕКА и Север-Юг, проекта ИНОГЕЙТ, позволяющих обеспечить выход в порты Каспийского, Черноморско-Средиземноморского и Балтийского бассейнов, страны Персидского залива и Юго-Восточной Азии.
По словам г-на Тлепова, существующее состояние грузоперевозок по коридору ТРАСЕКА через порт Актау характеризуется ограниченностью грузопотока. Это вызвано практическим отсутствием транзитных грузов и неконкурентоспособным тарифным режимом при транспортировке казахстанского экспорта в сравнении с альтернативными железнодорожными маршрутами. Объем перевозок по данному направлению не превышает 500 тыс. тонн. С завершением работ по строительству железнодорожного участка Жезказган - Бейнеу, расширением порта Актау, реконструкцией автодорог западного Казахстана и терминала Достык, а также реализацией проекта Карс (Турция) - Ахалкалаки (Грузия) - Баку потенциальные возможности перевозок на данном маршруте могут вырасти втрое, ожидают в министерстве.
Маршрут “Север - Юг”, как прогнозируют в министерстве, может позволить снизить примерно на 30% стоимость транспортировки и срок доставки груза по сравнению с традиционно существовавшим маршрутом через Суэцкий канал. Основной объем грузопотока, транспортируемый в настоящее время в рамках этого коридора через порт Актау, формируется за счет экспорта (сталь, зерно и контейнеры) в Иран и страны Персидского залива. В настоящее время объем перевозок грузов по коридору составляет более 2 млн тонн. Между тем, по оценкам экспертов, в течение ближайших 10 лет на данном маршруте ожидается увеличение грузопотока до 10 млн тонн в год, включая контейнерные грузы.
Как отметил г-н Тлепов, в настоящее время РГП “АММТП” осуществляет деятельность в условиях полной загрузки проектных мощностей порта Актау. Задействованная по состоянию на 2001 год производственная мощность порта достигла проектной. В условиях кризиса сохранен уровень обрабатываемого груза, а по отдельным видам - стали и зерну - достигнуто увеличение на 30% и 42% соответственно, говорит он. Вот динамика роста производственных показателей за последние десять лет:
По сведению представителя министерства, сейчас Актауским портом проводится работа по формированию привлекательных логистических схем на перевозку грузов из Китая, стран Персидского залива и Юго-Восточной Азии. На его взгляд, это приносит определенные результаты: наряду с российской сталью, товарами народного потребления из КНР и рядом других грузов, в последние годы налажена перевозка колесной техники, грузов в контейнерах, стройматериалов, оборудования, прорабатывается возможность транзита глинозема и возобновления грузоперевозок китайской стали. В рамках мер по диверсификации грузопотоков наряду с сохранением транзита китайских грузов, возобновлен грузопоток стали производства уральских комбинатов России. В феврале текущего года начата транспортировка транзитных гуманитарных и невоенных грузов в контейнерах из США и Европы в Афганистан. В целом объемы транзитных перевозок через порт Актау увеличились более чем в 6 раз, констатировал г-н Тлепов.
Кроме того, сообщил он, в соответствии с Протоколом заседания Государственной комиссии по вопросам модернизации экономики РК от 21.09.09 г. № 22-7/и-506 и Планом мероприятий Министерства транспорта и коммуникаций РК по стимулированию доли транспорта в ВВП, РГП “АММТП” принимаются меры по увеличению объемов перевалки металлопродукции отечественных комбинатов, в том числе АО ArcelorMittal Temirtau до 80 тыс. тонн в месяц.
В соответствии с прогнозами уполномоченных органов о снижении объемов отгрузки нефти через порт Актау с 2013-2014 годов до уровня 4 млн тонн в год основную долю грузоперевозок здесь могут составлять сухие грузы в объеме 3-5 млн тонн в год. Согласно прогнозам перевозок сухих грузов через порт Актау на период до 2015 года, основанным на данных компаний-грузоотправителей, обеспечивается устойчивый ежегодный объем перевалки через порт в долгосрочной перспективе.
Между тем г-н Тлепов обратил внимание на то, что в течение последних лет производственные мощности порта по перевалке сухих грузов полностью загружены, в связи с чем производится вынужденная сверхнормативная загрузка складских площадей, с фактическим размещением свыше 300 тыс. тонн при нормативе единовременного хранения 280 тыс. тонн. В этой связи в управлении водного транспорта министерства ожидают дефицит производственных мощностей порта.
Порт Баутино
Согласно информации г-на Тлепова, порт Баутино, расположенный в Тюб-Караганском заливе в Баутинской бухте, имеет общую площадь 15000 кв. м и в настоящее время не осуществляет перевалку грузов в международном сообщении и ограничивается объемами грузов (оборудование, стройматериалы, горюче-смазочные материалы и другими) для нефтедобывающих компаний. Основным грузом, обрабатываемым портом до последнего времени, являлся камень-ракушеблок производства местного карьера и иные грузы (уголь, лес и другие). Пропускная способность порта Баутино позволяет перерабатывать до 150 тыс. тонн сухих грузов в год.
Бухта подвержена оледенению. Начало ледостава происходит в январе, а сплошной ледостав - до конца февраля - начала марта. Средняя толщина льда колеблется в пределах 20-40 см, максимальная - 80 см. Наблюдаются частые ветровые подвижки льда.
Сегодня бухта используется не полностью. Требуется ее очистка от затопленных судов и проведение дноуглубительных работ. Этот порт не располагает достаточным объемом эксплуатационных служб. А расширение его территории ограничено поселком Баутино. Земельные участки и объекты, прилегающие к бухте, находятся в ведении организаций различных форм собственности. Здесь же находятся базы поддержки морских операций консорциума компаний Agip KCO, ТОО “ТенизСервис”, “Энка Иншаат”, “Каспий Сервис Групп” и ГР “Баутино”, которые в настоящее время значительно расширяются.
Так, по информации министерства, база поддержки морских операций компании Agip KCO предусмотрена для обеспечения поддержки строительных и эксплуатационных работ на нефтяных месторождениях. Она располагает хозяйственными, складскими и жилыми помещениями, причалом длиной 100 метров с мобильным краном грузоподъемностью 100 тонн.
На участке АО “Казахрыбфлот” расположены пирс и причалы, непригодные к эксплуатации из-за их полной изношенности, а также пирс судоремонтного цеха, предназначенный для ремонта судов водоизмещением до 600 тонн и нуждающийся в капитальном ремонте. Прилегающая территория - 1,2 га.
С причала морской пограничной дивизии производится погрузка камня для строительства искусственных островов. Впрочем причал как таковой отсутствует, имеется лишь насыпная дамба длиной 80 метров, оборудована аппарель для заезда автотранспорта на судно для выгрузки грунта. Прилегающая территория площадью около 20 га занята под хранение грунта.
Причал местной нефтебазы “Шагала” состоит из затопленного судна с пешеходным пирсом. Он не функционирует из-за несоответствия экологическим нормам. Прилегающая территория - около 4 га.
Причал и территория грузового района Баутино (филиал РГП “АММТП”) используются для переработки грузов судового снабжения в период навигации, проведения технического обслуживания в зимний период и стоянки судов. Общая площадь составляет около 1,5 га. На территории расположен причал длиной 63 метра с портальными кранами грузоподъемностью 16/32 и 6 тонн, имеются подъездные автомобильные пути.
В северной части залива имеются два причала, используемого ТОО “ТенизСервис” и АО “НМСК “Казмортрансфлот” для отгрузки камня при создании искусственных островов на нефтяных месторождениях.
Базу поддержки морских нефтяных операций в Баутино ввело в эксплуатацию ТОО “Балыкшы”, основным учредителем которого является Caspian Services Inc., владеющая 78% доли участия и вложившая в этот объект $35 млн. Кроме того, реализация проекта финансируется за счет средств второго учредителя - Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) - в размере $19,7 млн. По словам г-на Тлепова, “Балыкшы” - практически единственная организация, которая может предоставить услуги по разгрузке очень тяжелых грузов. Для этого у компании имеются специальные краны грузоподъемностью до 200 тонн. Также база предоставляет услуги складирования различных видов товаров.
Также компания “Каспиан Энерджи Сервисез” планирует построить на участке, расположенном на западном побережье бухты Баутино, причал протяженностью 250 метров со стоянками для 4-6 судов. Этот участок граничит с существующей базой Agip KCO и соединен с объездной баутинской дорогой.
Г-н Тлепов между тем отметил, что портовая инфраструктура, расположенная в западной и южной акватории Тюб-Караганского залива, морально устарела, значительно изношена, местами разрушена. Однако в совокупности с восточной частью является основой для строительства базы поддержки морских операций и развития портовой инфраструктуры в соответствии с техническими и экологическими требованиями международных стандартов. Развитие порта Баутино, как он полагает, обусловлено как раз сложностью, выраженной в наличии нескольких собственников различных форм собственности у прибрежных земельных участков. Он считает необходимой разработку комплексной программы его освоения с определением основных направлений и конкретно-определенных мер по его обустройству.
По его данным, в 2009 году общий объем перевалки грузов через терминалы Баутино превысил 1,9 млн тонн. В министерстве подобный объем называют низким, и причин тому несколько. Как сказал г-н Тлепов, во-первых, моральный и физический износ грузоподъемных средств, недостаточная длина причальной стенки и малая площадь территории Баутинского грузового района не позволяют в настоящий момент активно участвовать в грузопереработке. Во-вторых, существует острая конкуренция компаний, имеющих собственные модернизированные причалы. В-третьих, вследствие ввода в эксплуатацию нового причала в заливе Сарыташ снизилась перевалка камня и щебня через грузовой район Баутино. В-четвертых, на уменьшении перевалки нефтяного оборудования и соответственно количества судозаходов сказывается задержка начала добычи нефти на нефтяных месторождениях Северного Каспия. В-пятых, влияет отсутствие прямого железнодорожного сообщения с Баутино. Впрочем, он ожидает, что роль и значимость порта Баутино в значительной степени возрастет после строительства в среднесрочной перспективе железнодорожной ветки Мангышлак-Баутино. Данный факт может в значительной степени повлиять на стремительное развитие портовой инфраструктуры в Баутино, изменить распределение объемов по портовым терминалам и существенно обострить конкурентную среду на рынке портовых услуг между Актау и Баутино в деле перевозок сухих грузов, подчеркнул он.
Краткая характеристика терминалов, базирующихся на Тюб-Караганском заливе
№ Название терминала Длина Количество Количество Складские
причала причалов кранов помещения
1. ГР Баутино 67 м 1 2 портальных крана 3 000 м2 (открытый)
“Ганц” грузоподъемностью
6 тонн и “АНС 500”
грузоподъемностью 32 тонны.
2. Agip KCO 600 м 1 1 мобильный кран
грузоподъемностью
от 30 до 120 тонн.
3. Тениз Сервис 470 м 1 1 мобильный кран 2 500 м2 (крытый)
грузоподъемностью около 5 000 м2 (открытый)
от 30 до 120 тонн.
4. Энка Иншаат 400 м 2 5 кранов на гусеничном ходу 150 000 м2 (открытый)
5. Каспий Сервис Групп 250 м 1 - -
6. Казахстан Каспий
Шельф 120 м 1 На стадии завершения На стадии завершения
7. Актау инжиниринг 700 м На стадии завершения На стадии завершения
8. Каспиан Энерджи
Сервисез 250 м 1 На стадии завершения На стадии завершения
9 Балыкшы 520 м 1 Грузоподъемность 200 тонн Введен в эксплуатацию
10 Сартас На стадии реализации
Порт Сартас
На расстоянии 130 км от Актау, на южном берегу Мангышлакского залива, планируется строительство морского порта Сартас в рамках разработанного компанией АО “КаспийМунайкурылыс” проекта “Сартас - Тениз Порт”. Этой компании выделен земельный участок площадью в 330 га и переданы в аренду 167,5 га сроком на 49 лет для строительства дороги, ведущей от автотрассы Актау - Каламкас до причала “Сартас”. В рамках данного проекта планируется строительство судоремонтного завода, заводов по изготовлению малотоннажных металлоконструкций, по очистке хозяйственно-бытовых отходов и фекальных вод, по выпуску железобетонных изделий и производству инертных материалов; судозаправочной станции, плавающего на барже бетонного завода, а также самоходных барж быстрого реагирования по техническому обслуживанию морских объектов. По информации г-на Тлепова, общая сумма инвестиций в эти и другие объекты составляет $309,5 млн.
Деятельность данного порта будет направлена на обслуживание морских нефтепромысловых объектов и снижения нагрузок на береговые базы Баутино и Актау.
Начальник управления водного транспорта министерства сообщил, что в настоящее время уже построен и введен в эксплуатацию участок складирования инертных материалов площадью 10 га, способный размещать до 1 млн тонн грузов.
Порт Дунга
Он также сказал, что в 2003-2005 годах рассматривался вариант порта Дунга в 60 км севернее Актау с расчетом на перевалку объемов нефти с одноименного месторождения в Мангистауской области. Предварительный анализ показал существенную капиталоемкость данных работ и их перспективную нецелесообразность.
Порт Курык
Портопункт Курык находится в заливе Александра Бековича-Черкасского, между мысами Песчаный и Гилянды, в 11 км от железнодорожной станции Ералиево. Протяженность залива - 30-32 км, с плавной дугой, вдающейся в северо-восточном направлении в береговую линию на 15-16 км. Существующий причал в Курыке длиной 134,8 м (без учета длины открылков) был построен еще в 1964 году как временное сооружение для приема грузов и оборудования. Причал расположен в 470 м от берега и соединен подходной дамбой, которая в настоящее время частично размыта и находится под водой в связи с повышением уровня моря.
По словам г-на Тлепова, в рамках комплексного плана развития береговой полосы КСКМ национальным нефтегазовым холдингом “КазМунайГаз” рассматривается вопрос создания в районе порта Курык специализированного нефтеналивного терминала производственной мощностью от 20 млн до 56 млн тонн в год, с резервуарным парком и выносными нефтепричалами, рассчитанными на обслуживание крупнотоннажных судов. Ввод в эксплуатацию данного терминала в значительной степени влияет на переориентацию объемов нефти с маршрута через порт Актау и вызывает соответствующие риски и потребности в диверсификации грузопотоков, а также играет ключевую роль в определении баланса прогнозных перевозок при реализации государством проектов на транспорте, говорит г-н Тлепов.
Терминал, а также еще ряд объектов, включая нефтепровод Ескене - Курык с возможным подключением месторождения Тенгиз, танкеры и суда для перевозки нефти и вспомогательных операций, нефтесливной терминал на азербайджанском побережье Каспийского моря, соединительные сооружения с системой БТД, будут построены в рамках Транскаспийского проекта (ТКП) и проекта Казахстанской Каспийской системы транспортировки (ККСТ). Он сказал, что создание инфраструктуры только в порту Курык, по различным расчетам, оценивается в $800-1300 млн. Предпроектные работы, по его сведению, осуществляются “КазМунайГазом” совместно с французской компанией Total. Однако сроки реализации проекта окончательно не утверждены.
Проект ККСТ будет реализовываться отдельными бизнес-структурами и проектными компаниями по каждому сегменту в рамках создания интегрированной системы транспортировки нефти. ТКП реализуется на паритетной основе (50/50) с азербайджанской стороной - Государственной нефтяной компанией Азербайджанской Республики (ГНКАР) в соответствии с условиями ранее подписанных договоров. В частности, “КазМунайГаз”, ТОО “КМГ-Транскаспий” совместно с ГНКАР уже подготовили задание на разработку ТЭО и пакет конкурсной документации на выбор подрядчика на условиях двухэтапного тендера. В целях удовлетворения основных параметров ТКП требованиям будущих грузоотправителей в процессе работы принимали участие представители G6 в качестве экспертов. Как сообщил г-н Тлепов, начало разработки ТЭО ТКП запланировано на конец третьего квартала 2010 года, а завершено оно будет спустя 12 месяцев после начала работ.
Как отметил г-н Тлепов, подрядные компании Северокаспийского проекта, в рамках которого проводится подготовка к началу добычи нефти на гигантском месторождении Кашаган на шельфе Каспия, и американская Chevron, как потенциальные грузоотправители ККСТ, выразили заинтересованность в участии в реализации проекта. А “КазМунайТаз” и ГНКАР, в соответствии с условиями СОП, продолжают переговоры с потенциальными грузоотправителями по гарантированным объемам транспортировки нефти и основным условиям реализации проекта.
В министерстве заметили, что объемы кашаганской нефти являются основой ресурсной базы для обеспечения экономической эффективности проекта. Однако с учетом полного расширения проекта Каспийского трубопроводного консорциума к концу 2014 года, потребность в трубопроводе Ескене - Курык появится с началом добычи кашаганской нефти в рамках 2-й фазы разработки месторождения, то есть не ранее 2016 года. В настоящее время определенность по проекту “Кашаган” имеется только для опытно-промышленной фазы, и не исключается задержка по фазе 2. В таком случае потребность в нефтепроводе Ескене - Курык появится еще позднее, говорит г-н Тлепов. Таким образом, пришел он к выводу, без наличия подтвержденной минимально необходимой ресурсной базы, принятие решения по реализации проекта нецелесообразно, и окончательный график реализации проекта будет уточняться по мере принятия решения по этапам развития месторождения Кашаган.
В министерстве также напомнили, что сейчас в районе п.Курык действует проект строительства Каспийской верфи ТОО “ЕРСАЙ” с заводом по обетонированию труб, реализованный в 2003-2009 годах.
Кроме того, в соответствии с Соглашением о сотрудничестве в отношении определенных проектов нефтегазовой разведки и объектов промышленной инфраструктуры в РК, подписанным 5 ноября 2009 года между “КазМунайГазом” и итальянской Eni, в настоящее время проводится работа по определению технической концепции и анализу технических и экономических условий реализации проекта строительства Сухого дока/судоверфи в районе п.Курык. Проект осуществляется с привлечением аффилированных организаций - ТОО “Дирекция строящихся предприятий КМГ”, АО “Казахский институт нефти и газа”, компания “Техномаре” (Италия). Результатом проводимых исследований должно стать ТЭО проекта. Предварительный срок его разработки - октябрь 2010 года. Данный этап предусматривает двустороннее обсуждение и согласование условий и форм финансирования проекта.
Также компанией ТОО “ТенизСервис” разработано ТЭО проекта строительства базы поддержки морских нефтяных операций в Курыке. Его целью является предоставление сервисных и стивидорских услуг компаниям, ведущим морские нефтяные операции в южной части КСКМ. Данная база будет оказывать услуги по приему и отгрузке различных грузов, предоставлению в аренду складских помещений и открытых площадок, бункеровке воды и т.д. Впрочем, как заметил г-н Тлепов, дальнейшая реализация проекта связана с началом сроков и темпов освоения блока “Н” и других нефтегазовых структур в южной части КСКМ и возможна лишь после обнаружения здесь углеводородов.
Проектом создания Базы флота в Курыке занимается АО “НМСК “Казмортрансфлот”. Причалы базы флота предназначены для отстоя судов флота. Сроки реализации данного проекта должны быть увязаны с началом добычи нефти в рамках 2-й фазы освоения Кашагана и отгрузки нефти с терминала Курык.
В то же время, как указывают в Министерстве транспорта и коммуникаций, несмотря на своевременно принятую Государственную программу освоения КСКМ, утверждение правительственным постановлением Плана мероприятий на 2006-2010 годы (II этап) и последующие изменения и дополнения, существуют сложности своевременного освоения месторождений Кашаган, блока “Н” и других нефтегазовых структур на шельфе ввиду недостаточности и запоздалости развития береговой инфраструктуры. Так, по предварительным данным, приведенным в министерстве, при реализации второго этапа освоения месторождений в период 2011-2015 гг. по Северокаспийскому проекту потребуется порядка 550 тыс. тонн металлоконструкций. Для обеспечения этой потребности мощность всех казахстанских верфей должна быть не менее 140 тыс. тонн в год и необходимо наличие 15 тыс. человек квалифицированных кадров. Существующие и строящиеся верфи Казахстана могут изготовить металлоконструкций не более 40 тыс. тонн в год. Концепция полномасштабного освоения Кашагана предполагает изготовление крупногабаритных металлоконструкций весом 10-20 тыс. тонн. Одними из основных элементов схемы разработки месторождения являются 24 производственных модуля. Возможность строительства данных модулей на предполагаемых к строительству верфях позволит Казахстану в ближайшие 10 лет ежегодно осваивать порядка $5 млрд, подсчитали в министерстве. Сейчас в Мангистауской области действует судостроительный завод ТОО “Кеппел Казахстан”, работающий на полную мощность, но не имеющий возможности расшириться из-за недостатка площадей непосредственно на берегу моря и в близости к существующему заводу. В этой связи акимом Мангистауской области предлагается изменить целевое назначение проекта расширения морского порта Актау в северном направлении на создание завода металлоконструкций, в том числе для изготовления первой казахстанской самоподъемной плавучей буровой установки и расширения судостроительного завода. Данная инфраструктура будет также покрывать будущие потребности структур, где в рамках выполнения государственной программы развития казахстанского сектора Каспийского моря продолжаются геологоразведочные работы, включая Жемчужину, Жамбыл, блок “Н”, Жамбай. Сейчас такая возможность решается правительством.
Вывод
Таким образом, резюмировал г-н Тлепов, активное развитие нефтегазового сектора в целом и освоение сектора Каспийского моря в особенности требуют соответствующего транспортного обеспечения и создания портовых баз по поддержке морских операций на шельфе.
В порту Баутино и Сартас ведется освоение береговой линии по созданию терминалов, обслуживающих нефтяные компании. В акватории Северного Каспия сосредоточено до 350 единиц вспомогательного флота с перспективой их роста до 1000 единиц. Планируется создание казахстанского вспомогательного флота.
Курык определен как основной нефтеналивной терминал, на который будут ориентированы основные объемы перевозок перспективной нефти месторождения Кашаган.
Анализ состояния портов на Каспии и инфраструктурные проекты краткосрочной перспективы определяют специализацию порта Актау как универсального торгового порта, ориентированного на обработку экспортно-импортных и транзитных грузов, портов Баутино и Сартас как портов, ориентированных на поддержку морских операций на Каспийском шельфе, порта Курык как основного экспортного терминала по перевалке нефти. В соответствии с вышеуказанной специализацией портов и возможностями их инфраструктуры могут быть определены порты приписки для создаваемого национального морского торгового флота и ВМФ, говорит г-н Тлепов.
В долгосрочной перспективе, по его словам, основной задачей развития морской портовой инфраструктуры будет являться реализация государственных и региональных программ и обеспечение приоритетов при развитии грузоперевозок через морские порты.
Елена БУТЫРИНА
