Решение этого вопроса, считает он, позволит не только улучшить экологическую ситуацию в большинстве казахстанских городов, хотя этот аргумент в пользу перехода на новые стандарты также достаточно весом. Как считают эксперты, внедрение стандарта Евро-5 позволит Казахстану снизить общие выбросы загрязняющих веществ в атмосферу минимум на треть. Кроме того, государство сможет получить дополнительные финансовые средства в рамках программы по снижению выбросов парниковых газов. Что касается перспективы перехода к 2014 году на выпуск топлива Евро-5, минуя предыдущие ступени мирового экостандарта, то, полагают эксперты, такой подход позволит избежать проблем, которые неизбежно возникнут в том случае, если процесс пойдет в несколько ступеней. “Постепенный переход был бы накладным для экономики республики, поскольку при каждой последующей модернизации пришлось бы менять часть оборудования, что было бы довольно накладно. Кроме того, автомобилисты не почувствуют того эффекта, которого удастся достичь в случае грамотного одномоментного перехода на производство топлива более высоких стандартов”, - уверен управляющий директор по технике безопасности, охране здоровья окружающей среды АО “РД “КазМунайГаз” Серик БАЙМУХАНБЕТОВ. Он уверен, что нам не стоит бояться радикальной модернизации казахстанских НПЗ. Белорусские коллеги по Таможенному союзу некоторое время назад пошли на такой шаг и сегодня успешно продают топливо в Европу.
По словам экспертов, приступая к модернизации НПЗ, очень важно выбрать такую технологию, которая отвечала бы потребностям страны в различных видах топлива, а также позволяла бы переработать разную по составу нефть с отечественных месторождений. Всем этим требованиям, отмечают специалисты, соответствует технология глубокого двухступенчатого гидрокрекинга, которая на сегодняшний день считается одной из самых передовых.
Как отметил старший консультант компании Chevron Lummus Global Войцех Свинарски, применение данной технологии позволяет получить бензин высокого качества с минимальным содержанием серы, качественное дизельное и реактивное топливо, а также масла. Использование продуктов, полученных благодаря данной технологии, увеличивает срок службы двигателя. Немаловажно также, что установки для гидрокрекинга экологичны сами по себе, они практически не производят вредных выбросов. В настоящее время гидрокрекинг находит применение во всем мире, в том числе в России и Беларуси. “Роснефть” уже реализовала пять проектов по внедрению технологии гидрокрекинга. Компании “Татнефть” и “Киришнефтьоргсинтез” заключили договор на внедрение данной технологии на заводах в Нижнекамске и Кирише. Успешно применяется технология гидрокрекинга на нефтеперерабатывающих заводах Польши и Литвы. По мнению г-на СВИНАРСКИ, на сегодняшний день у нее практически нет конкурентов с точки зрения экономической целесообразности. “Установка строится с тем расчетом, что она проработает 30-40 лет, а значит, надо смотреть, насколько перспективно ее применение, какие продукты с ее помощью можно получить. С этой точки зрения гидрокрекинг у других технологий выигрывает вчистую. В Польше и Литве, например, очень хорошо понимают вопрос экономической выгоды. Эти страны работают на привозной нефти, за которую надо платить, и там никто не делает поспешных выводов”, - отметил г-н Свинарски.
Эксперты заверили, что топливо стандарта Евро-5 не окажет пагубного влияния на двигатели старых автомобилей, которыми представлена значительная часть отечественного автопарка. В свою очередь, указывают они, опыт Беларуси свидетельствует, что переход на новые экологические стандарты становится катализатором роста спроса на экономичные дизельные автомобили. Большинство мировых автоконцернов до сих пор официально не поставляет в Казахстан авто с дизельным двигателем именно по причине низкого качества топлива, производимого отечественными НПЗ.
Анна ШАТЕРНИКОВА
