Депутаты, правда, этому не поверили.

- Конечно, может быть и объективная причина, что господин Фостер сегодня здесь отсутствует, хотя, скорее всего, он просто сознательно сюда не идет, потому что ему нечего сказать, - заявил Валерий ДОСКАЛОВ.

Основные претензии народных избранников к нацперевозчику - это “хамское”, по оценке г-на Доскалова, обращение сотрудников “Эйр Астаны” с пассажирами, постоянные задержки рейсов без объяснения причин. В качестве “альтернативного примера” парламентарии привели заваленную снегом Европу - самолеты не летают, рейсы задерживаются, а люди при этом сохраняют спокойствие. Почему? Да потому что их предупреждают, постоянно объясняют ситуацию, предоставляют гостиницы и питание.

Ссылки на погодные условия мажилисменов не удовлетворили. В ответ на замечание о плохой погоде они тут же напомнили, что аэропорты закупали новое светотехническое оборудование, другое оснащение, которое как раз и должно помогать самолетам садиться в подобных условиях.

- Современное оборудование есть, - согласился министр. - Но вместе с этим самолеты, которые управляются пилотами, тоже должны обладать соответствующим уровнем допуска, чтобы их можно было сажать во время тумана и других природных явлений.

Г-н КУСАИНОВ признался, что сегодня по гражданской авиации в целом и национальному перевозчику в частности “есть вопросы”. В первую очередь - это нехватка воздушных судов. “Вы знаете о том, что сегодня мы в собственности имеем небольшое количество самолетов, все они находятся у нас в лизинге, поэтому приходится делать большие отчисления”, - посетовал спикер.

Между тем каждая авиакомпания “должна иметь резерв на случай нехватки воздушного судна, если в каким-то пункте произошла задержка из-за погодных условий, с тем чтобы можно было подменить”. Такого резерва сегодня попросту нет. Как нет и особой альтернативы лизингу: приобретение новых самолетов - удовольствие весьма недешевое (от $50 млн до 100 млн), а денег на это в стране не имеется. Отсутствует в планах у Минтранскома и возможность создания второй авиакомпании в качестве альтернативы “Эйр Астане”.

Впрочем, сообщил г-н Кусаинов, активно ведется работа по улучшению действующих авиапредприятий. Так, на основе нового Закона “О гражданской авиации” создано государственное предприятие “Центр по безопасности полетов”, сокращено количество авиакомпаний - с 69 до 53, прекращена эксплуатация 208 воздушных судов, не отвечающих требованиям безопасности полетов. В результате принятых мер Комитет по безопасности полетов Еврокомиссии принял решение о выводе из “черного” списка девяти авиакомпаний Казахстана - “Аэропакт-KZ”, “Беркут-ЗК”, IJT Aviation, “Навигатор”, “Феникс”, “АПЛК”, “Салем”, Sky Service и “Тянь-Шань”.

Министр рассказал и о мерах по развитию малой авиации. Так, в Астане с 2012 года планируется начать сборку легких вертолетов МД-500, в Алматинской области будет реализован проект по сборке легких самолетов Як-58 (для пассажирских перевозок) и А-31 (для сельскохозяйственных работ). В Карагандинской области начато строительство завода казахстанско-российской компании “КазАвиаСпектр” по сборке самолетов “Фермер”.

В ходе правительственного часа г-н Кусаинов также сообщил, что начиная с 2011 года первый отечественный автобан Астана - Боровое перейдет на платную основу. Стоимость проезда для легковых автомашин составит 1-2 тенге за километр, для коммерческих автомобилей, в том числе автобусов - от 5 до 15 тенге. Для жителей населенных пунктов, расположенных вдоль трассы, проезд будет бесплатным.

Ирина СЕВОСТЬЯНОВА,

Астана