Желание кардинально улучшить имидж алматинской воздушной гавани явно чувствовалось в воздухе, и г-н БЕКМУХАМБЕТОВ начал с того, что прошло ровно два месяца с “того памятного дня”, когда состоялась его встреча с представителями СМИ и блогерами, на которой обсуждались завышенные цены в некоторых заведениях общепита, расположенных в аэропорту. (Лейтмотивом прозвучавших тогда комментариев было указание на отсутствие рычагов влияния на владельцев кафе и разделение градуса общего негодования. - Н. Д.) С тех пор с помощью обсуждений в рамках созданного Общественного совета с участием представителей территориального органа по защите конкуренции удалось добиться определенных успехов в виде “стабилизации цен” в этих заведениях. Руководство аэропорта осуществило намерения, связанные с установкой 19 вендинговых аппаратов, в том числе 5 аппаратов в “стерильной зоне прилета и вылета”. Аэропорт старается быть максимально дружелюбным и комфортным для пассажиров, цивилизовав также ситуацию с предложениями частных таксистов. (В ходе обмена подробностями по этому поводу выяснилось, что частники стали менее назойливыми и предлагают свои услуги “шепотом”, при этом целью дальнейших усилий со стороны аэропорта будет достижение ситуации, когда перевозки будут осуществлять только таксомоторные компании, хотя, по словам спикера, “проблему частного извоза не удается полностью решить даже Нью-Йорку”.) Другими проявления желания кардинально улучшить имидж стали проведение в ноябре “яблочного дня”, когда пассажирам дарили яблоки, олицетворяющие Алматы, а также празднование Дня Первого Президента, в рамках которого состоялись выступление художественной самодеятельности и раздача напитков.

Фундаментальные изменения, связанные с ограничением использования своего доминирующего положения некоторыми из точек питания, связаны с реализацией программы структурных реформ “100 шагов” и, в частности, намерением принять новый закон, в результате которого в Казахстане появится сильный антимонопольный орган. (Г-н СЕЙДУМАНОВ отметил, что он в качестве парламентария с готовностью принял бы участие в подготовке такого закона, решающего проблемы алматинских аэропортов, но ему, разумеется, нужны консультации и содействие профессионалов в этой сфере.) Со “100 шагами” для действующего алматинского аэропорта, правда, связана и серьезная потенциальная проблема, поскольку программа предусматривает возможность появления нового международного аэропорта. Г-н Бекмухамбетов отметил, что это один из “шагов” (спикер забыл его номер и попросил напомнить его свое окружение, которое с готовностью подсказало, что речь идет о “шаге 66”), но это не означает, что действующий аэропорт должен отказаться от собственных инвестиционных планов. Г-н Сейдуманов отметил, что он входил в Национальную комиссию по модернизации, где в качестве одного из структурных изменений рассматривалась концепция создания нового аэропорта за пределами городской черты. Концепция связана с инвестициями не только собственно в аэропорт, но и необходимую сопутствующую инфраструктуру на общую сумму в $8 млрд. Президент действующего аэропорта был предельно корректен в оценках относительно гипотетических конкурентов, отметив, что речь идет об инвестициях и во многих городах (в пример была приведена, в частности, Южная Корея) находится место даже не для двух, а для трех аэропортов. (Публицист Денис КРИВОШЕЕВ, входящий в Общественный совет аэропорта, заявил, что основным мотивом его выступления является не желание отстоять его интересы, а мотив, связанный с рациональным использованием средств, на которые мы могли бы, например, “лучше обучить людей и помочь ветеранам”. По его оценкам, полностью не задействован потенциал и действующего аэропорта, который реконструировался совсем недавно. Достаточно было бы построить “небольшой терминал для международных вылетов, а действующий терминал оставить целиком для местных вылетов. Сумма в $8 млрд, как “у нас водится, удвоится в ходе строительства”. К тому же новый порт может усугубить транспортные проблемы, поскольку на то, что к нему пустят электрички, мало надежды, и к новой гавани придется “пробиваться через пробки”. Член общественного совета также считает “Международный аэропорт Алматы” примером открытости и стремления прислушаться к общественному мнению - пожалуй, “беспрецедентным среди других крупных игроков в Алматы”.)

Г-н Бекмухамбетов отметил, что дорогостоящие инвестиционные планы аэропорта остаются в силе. Они предусматривают, в частности, ремонт двух ВПП на общую сумму в $60 млн, реконструкцию существующего терминала, который “близок к своему пределу”. Уже куплено два самых современных снегоуборочных комплекса. Кроме того, аэропорт на собственные деньги закупил самое современное оборудование для первой линии контроля безопасности, что стало особо актуальным в связи с ростом опасности терактов. (Г-н АУБАКИРОВ обратил внимание на то, что в развитых странах требования безопасности применяются без каких-либо ограничений, связанных со статусностью, ко всем пассажирам. И космонавтам, и политикам в немецких аэропортах могут предложить снять обувь, что не вызывает с их стороны ни малейших возражений. Это отсутствие избирательности создает уважение к системе безопасности. Кроме того, спикер обратил внимание на то, что казахстанские аэропорты осуществляют мероприятия, связанные с безопасностью, в меру своих сил, за счет частных средств, хотя, возможно, следовало бы установить более четкие общие стандарты на государственном уровне.) Президент Международного Алматинского аэропорта обратил внимание на то, что первая линия контроля безопасности установлена в 6 точках аэропорта, в том числе в VIP-зале. Необходимо, чтобы эти меры встречали понимание всех пассажиров.

За рамками обсуждения на сей раз осталось то, в какой степени ослабление тенге повлияло на конкурентоспособность алматинского аэропорта в борьбе за транзитные потоки. Отношения аэропорта с авиакомпанией “Эйр Астана” трудно назвать лишенными противоречий как раз из-за представлений о том, что расценки за услуги в алматинском аэропорту были высоки в сравнении с аналогами на международных рынках.

Слабость тенге, возможно, дает возможность изменения этой ситуации, хотя в то же время существуют “долларовые” инвестиционные проекты. Быть может, необходимости в строительстве нового аэропорта, закладываемой в программу структурных реформ, и не было бы, развивайся аэропорт более эффективно и более клиентоориентированно несколько последних лет.