Традиционно выставка делится на несколько сегментов. В сегменте Railway Technology посетители выставки могли увидеть локомотивы, вагоны, сборочные узлы, компоненты; в инфраструктурном сегменте традиционно представлены информационные и управляющие системы, оборудование, планирование, контроль и другие услуги. Посетители стендов, представленных в разделе Interiors, могут ознакомиться с новыми трендами в сфере внутреннего оснащения транспортных средств, в разделе Public Transport представлены коммуникационные и информационные технологии, платежные системы, обслуживание и консалтинг. Новинки строительной техники, инженерные услуги, решения по безопасности представлены в разделе Tunnel Construction.
В нынешнем году выставка InnoTrans впервые расположилась на дополнительной площади нового выставочного зала CityCube Berlin, благодаря чему площадь экспозиции по сравнению с 2012 годом увеличилась на 6000 квадратных метров. На InnoTrans-2014 свои стенды представили участники из 51 страны, при этом на долю международных участников пришлось 60% - на 3% больше, чем двумя годами ранее. 17% достигло участие неевропейских компаний. При этом, отмечали организаторы, особенно заметно выросло представительство компаний из Азии, Северной и Южной Америки: более чем на 60% увеличилось число участников из США, а площадь экспозиции южноамериканских компаний по сравнению с InnoTrans-2012 увеличилась на 70%.
На выставке традиционно представляли свои экспозиции ключевые европейские страны: Германия, Италия, Франция, Португалия, Венгрия, Румыния. Организаторы не оставили без внимания масштабное представительство поставщиков услуг и научно-исследовательских институтов из Германии и других стран. Многочисленные мероприятия включала и деловая программа выставки. Одним из ключевых мероприятий стал Dialog Forum, организованный Германским транспортным форумом, Союзом немецких транспортных предприятий, Союзом европейской железнодорожной промышленности и Союзом железнодорожной промышленности Германии. Еще одно мероприятие, Rail Leader’s Summit, стало местом встречи министров транспорта и руководителей международных транспортных компаний.
Во все времена железнодорожная индустрия являлась одной из тех отраслей, что стояли во главе технологического прогресса. Ситуация не изменилась и сегодня, о чем свидетельствовали экспозиции ведущих производителей техники для железной дороги. Так, компания Vossloh, известный в мире производитель железнодорожных транспортных средств и железнодорожной инфраструктуры, представила несколько моделей локомотивов, применяемых в разных отраслях народного хозяйства. В свое время, более 30 лет назад, компания выпустила ставшую очень успешной модель локомотива G765C, выпускавшуюся вплоть до 2002 года и до сих пор успешно эксплуатируемую многими промышленными предприятиями. Посетители InnoTrans-2014 получили возможность увидеть пришедший на смену легендарной модели несколько лет назад локомотив G6. На фоне растущих производственных нагрузок возрастают требования к мощности, прочности и надежности трехосных маневровых локомотивов, для многих предприятий, например, металлургических заводов, без машин такого типа производственный процесс невозможен в принципе. Между тем значительная часть локомотивов, эксплуатируемых в странах Европы, давно выработала отведенный ей срок службы. В новой разработке были реализованы современные требования, предъявляемые к локомотивам. Это касается в первую очередь использования более мощных двигателей, соответствующих стандартам на токсичность выхлопа. Еще до начала опытно-конструкторских работ специалисты компании целенаправленно изучили запросы потенциальных клиентов - металлургических компаний, ремонтных предприятий. Такой подход позволил конструкторам комплексно оценить весь спектр стоявших перед ними задач представить рынку продукт, максимально отвечающий как требованиям заказчиков, так и критериям строгих европейских стандартов.
Решения, соответствующие самым последним веяниям времени, представили и другие всемирно известные производители. В частности, компания Siemens представила коммуникационные решения, позволяющие оперативно, в режиме реального времени, получать информацию об обстановке на дороге, о возможных угрозах неполадок технического характера, решения для целостного мониторинга различных операционных систем - от климат-контроля до тормозной системы.
Швейцарская компания Stadler, поставляющая в Россию поезда “Аэроэкспресс”, представила свою разработку для стран СНГ, трамвай “Метелица”, сконструированный специально для работы в условиях сурового климата и изношенной инфраструктуры. Трамвай оснащен новой тележкой, шарнирным решением, которое позволяет ходить по плохим рельсам, а также системами видеонаблюдения и кондиционирования. Недавно швейцарский производитель открыл завод в белорусском Фаниполе, где будут производиться поезда для рынка СНГ.
Тема инновационной мобильности занимала центральное место и в экспозиции основного железнодорожного оператора Германии Deutsche Bahn, которая была представлена в рамках InnoTrans-2014 18 компаниями, входящими в состав группы DB. “Наше понимание мобильности заключается не только в том, чтобы знать, как добраться из точки А в точку В, но в целостной системе, объединяющей железнодорожный, автомобильный, общественный транспорт, решения, способствующие сокращению негативного влияния на окружающую среду. Подъезжая к городу на поезде, пассажир должен иметь возможность выбрать, как добраться до нужного объекта, в случае необходимости забронировать автомобиль по системе каршеринга, изучить расписание общественного транспорта и выбрать подходящий маршрут”, - отмечает Кирстен Берданн из Deutsche Bahn. В недалекой перспективе такой интермодальный проект будет реализован на вокзале Берлин-Зюдкройц. Сегодня он является важным транспортным узлом, и как полагают специалисты, значение вокзала, равно как и нагрузка на него, возрастут с началом работы аэропорта Берлин-Бранденбург (дата открытия последнего, к слову, неоднократно переносилась, говорилось о многочисленных ошибках менеджмента, и сегодня едва ли кто-то возьмется назвать сроки завершения строительства, начатого еще в 2006 году. - А. Ш.). Планируется расширить стоянки для личного и общественного транспорта, запустить новые мобильные сервисы типа каршеринга, в особенности для электромобилей. В планах значится разработка приложения для мобильных устройств, которое упростило бы для пассажиров процедуру бронирования места в поезде из любой точки, где есть доступ к Интернету. Инновационная мобильность предполагает бережное отношение к окружающей среде, которое, на взгляд немцев, трудно представить в отрыве от активного использование альтернативных источников электроэнергии. Одним из ключевых моментов данного проекта является производство возобновляемой энергии для железнодорожной станции. Для этого предполагается использовать пустующие площади, на которых можно было бы разместить солнечные батареи, и производимую электроэнергию могли бы использовать поезда S-bahn - железной дороги городской метрополии, используемой как городской, пригородный и ближний междугородный транспорт.
Железнодорожная система Германии является одной из самых развитых и современных в мире и тем самым задает высокую планку коллегам из других стран ЕС. По словам вице-президента федерального железнодорожного агентства Ральфа Швайнцберга, современная европейская политика в области железнодорожного транспорта предполагает формирование единой системы железных дорог. О формировании такой системы в Европе задумались уже более 20 лет назад, однако с тех пор для европейских стран железнодорожная отрасль была скорее сферой соперничества, в чем были как свои плюсы, так и минусы. При этом для разных стран Старого Света были характерны свои проблемы. В Германии после объединения страны имела место большая разница в состоянии транспортной инфраструктуры между западными и восточными землями, и государство вложило немало средств, создало множество новых рабочих мест, чтобы восстановить маршруты, воссоздать транспортную инфраструктуру восточных земель и таким образом привести положение дел на железной дороге к общему знаменателю. Система, существующая сегодня, хоть и считается одной из лучших в мире, на взгляд самих немецких специалистов, отличается от той, каковой должна быть в идеале. А значит, многое еще предстоит сделать.
Одним из важных пунктов этой работы администрация немецких железных дорог считает развитие инфраструктуры, которое требует серьезных инвестиций. В Германии в этом направлении проводится серьезная работа, в частности реализуются проекты по строительству новых путей в горной местности. Поскольку страна находится на пересечении путей, связывающих между собой европейские государства, речь идет и о развитии трансевропейской сети, которая соединяет большие города. Важным моментом по-прежнему представляется развитие конкуренции. “В 1990-х годах на нашем рынке работала только одна компания, которая вела операторскую деятельность. После этого в Европе было решено сделать ставку на развитие конкуренции в области инфраструктуры, особенно между операторами. Сегодня на рынке работают 350 железнодорожных операторов, мы намерены поощрять конкуренцию. Конкуренция на железной дороге означает более высокое качество услуг, оптимальную ценовую политику, что в конечном итоге идет на благо пассажирам, и этот тренд мы продолжим развивать в своей политике”, - констатировал г-н Швайнцберг.
В области инфраструктуры на европейском уровне предстоит работа в нескольких направлениях. Во-первых, представитель федерального железнодорожного агентства говорил о том, что связано с либерализацией рынка посредством проведения в железнодорожном секторе политики, аналогичной той, что в авиации носит название open sky. Во-вторых, дело касается технической гармонизации железнодорожной системы. По мнению г-на Швайнцберга, этот вопрос носит в некоторой степени исторический характер, но от этого не становится менее значимым. В настоящее время на железных дорогах европейских стран применяется, например, 18 систем сигнализации, что создает проблемы для дорожных служб и операторов. Значительно более удобным представляется наличие одной системы, что станет особенно удобным для трансграничных поездов. Недостатком можно считать и обилие различного рода правил и регламентирующих документов - на сегодня на европейских железных дорогах таковых насчитывается около 11 тыс. Одним из важных аспектов для железнодорожной индустрии стран ЕС является безопасность. Железные дороги Германии по праву считаются одними из самых безопасных, но теперь задача заключается в том, чтобы обеспечить столь же высокий уровень во всей Европе.
