“Внимание, которое сейчас уделяется государством проблемам отрасли и ее поддержки, велико как никогда. За последние четыре года машиностроение страны демонстрирует динамику стабильного роста: объем производства в отрасли увеличился более чем в два раза, с Т376 млрд в 2010 году до Т854 млрд в 2013 году. Начиная с 2015 года мы перейдем к практической реализации государственной программы индустриально-инновационного развития до 2019 года, из 14 отраслевых приоритетов данной программы шесть относится к машиностроительной отрасли”, - добавил глава Кабмина.
Карим Масимов предупредил, что “сейчас мир входит в цикл низких цен на энергоресурсы и на базовые сырьевые продукты, то есть у Казахстана и у других стран, бюджеты которых зависят от цены на энергоресурсы и другие базовые сырьевые ресурсы, в связи с этим возможностей будет меньше. В конечном итоге машиностроение всегда зависит от спроса, от того, как будут потребляться ваши товары. Я думаю, что нужно быть готовым к тому, что, скорее всего, спрос в наших странах будет несколько снижаться”. С учетом этого, по его мнению, нужно выстраивать свои стратегии, изыскивать резервы внутри компаний, для того чтобы работать над производительностью труда и снижать дополнительные издержки.
В ходе форума министр по инвестициям и развитию Асет ИСЕКЕШЕВ сообщил, что в этом году Казахстан экспортирует отечественную железнодорожную продукцию на $100 млн. “В железнодорожном машиностроении стратегической целью является дальнейшее развитие высокорентабельных производств совместно с ведущими мировыми производителями, такими как General Electric, Alstom, Siemens, Talgo, “Трансмашхолдинг”, GeneralMotors, Bombardier и другими”, - сообщил г-н Исекешев. Он отметил, что по сравнению с 2008 годом, то есть до старта программы индустриализации, производство машиностроительной продукции увеличилось с Т10 млрд до Т260 млрд, а номенклатура изделий увеличилась почти в 2,5 раза. “Планируется увеличение локализации по локомотивам до 55%, по пассажирским вагонам - до 32%, по электровозам - до 35%, по грузовым вагонам - до 90% к 2019 году”, - добавил министр. Он также подчеркнул, что “в сегодняшних непростых условиях нестабильности на мировых рынках и замедления экономического развития General Electric, Alstom и Talgo увеличивают свои доли в совместных проектах и объемы инвестиций в Казахстане”. “Например, Alstom увеличил свою долю в СП с КТЖ с 25% до 50%”, - проинформировал глава ведомства.
По его данным, в период с 2015 по 2019 годы в Казахстане предусматривается приоритетное развитие следующих секторов: автомобилестроение, электрооборудование, сельскохозяйственная техника, железнодорожная техника, оборудование для горно-металлургического комплекса, оборудование для нефтеперерабатывающей и нефтедобывающей промышленности
Генеральный директор АО “Самрук-Казына Контракт” Серикбек Елшибеков сообщил, что экспорт казахстанской продукции машиностроения за 6 месяцев вырос на 39%, превысив $400 млн. По его словам, после вступления в ВТО вступят в действие отдельные нормы, предполагающие отмену 14 позиций в правилах закупок, которые пока действуют в республике. Это, как уточнил гендиректор, касается льгот для отечественных товаропроизводителей.
“В настоящий момент по итогам восьми месяцев общий объем закупок в группе компаний фонда составил Т3,2 трлн. При этом местное содержание составило 72%, что превышает аналогичный показатель прошлого года на 7%. С начала года было заключено 106 долгосрочных договоров на сумму Т33,6 млрд. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года рост составил более чем 40%. Всего в группе компаний фонда у нас подписано 704 долгосрочных договора на сумму Т1 трлн 101 млрд”, - сказал г-н ЕЛШИБЕКОВ.
Один из вариантов повысить данные показатели - замещать свою продукцию в России. Такое мнение высказал председатель правления Союза машиностроителей Казахстана Мейрам ПШЕМБАЕВ. По его словам, ранее Украина ежегодно поставляла в Россию 20 тысяч грузовых вагонов почти на $2 млрд. “Россия поменяла техрегламенты в грузоперевозках, то есть продление вагонов свыше 20 лет будет запрещено у них. Поэтому потребность в вагонах будет огромной”, - считает г-н Пшембаев. Он отметил, что два казахстанских вагоностроительных завода расширяют производство до 10 тысяч единиц продукции ежегодно.
Стоит добавить, что появилась возможность поддержки субсидий, о которой сообщил вице-министр по инвестициям и развитию Альберт РАУ: “На сегодня есть около 100 инструментов господдержки отрасли. Новый - это инструмент субсидий, который мы развиваем. Речь идет о проектах стоимостью больше $20 млн. То есть если инвестируешь $20 млн, то до 30% государство выплатит обратно, когда выйдешь на какие-то показатели мощности”.
По его данным, сегодня на общий рынок Таможенного союза может выйти модель автомобиля, имеющая 30% локализации со сваркой и покраской. “К 1 июлю 2018 года это должны быть модели, которые имеют локализацию 50%. Главное еще то, что мы договорились с нашими партнерами по ТС, что в учет по локализации будут браться компоненты в странах ТС. Это будет идти в зачет и это облегчает задачу”, - заключил г-н Рау.
